FMA / Flight Director • Automatic Flight

FMA

ConditionCondition

Bandeau FMA sur PFD — seule source de vérité pour modes A/T et AFDS armés / actifs. F/D = barres ; A/P suit les mêmes modes FCC.PFD FMA strip — sole source of truth for armed / active A/T and AFDS modes. F/D = bars; A/P follows the same FCC modes.

ObjectifObjective

Lire les 3 colonnes, distinguer armé vs actif, annoncer après chaque push MCP — sans Alpha Floor NG.Read the 3 columns, distinguish armed vs active, call after every MCP push — no NG Alpha Floor.

Colonnes FMAFMA columns

Bandeau FMA teaching — 3 colonnes. Exemple croisière.Teaching FMA strip — 3 columns. Cruise example.

A/T	Roll / Lat	Pitch / Vert
N1 SPEED ARM RETARD GA A/T LIM	HDG SEL LNAV VOR/LOC LOC FAC	TO/GA VNAV PTH VNAV SPD LVL CHG V/S ALT HOLD G/S FLARE

Familles de modesMode families

Colonne A/TA/T column

N1 — poussée limite N1 (climb / TO selon contexte).N1 limit thrust (climb / TO context).
SPEED — maintient IAS/MACH sélectionné ; protection underspeed.holds selected IAS/MACH; underspeed protection.
ARM — A/T armé, pas de commande active de poussée climb.A/T armed, no active climb thrust command.
RETARD — retard manettes à 27 ft RA → idle touchdown.retard levers at 27 ft RA → idle at touchdown.
GA — go-around thrust (~1 500 fpm puis full au 2e TO/GA).go-around thrust (~1,500 fpm then full on 2nd TO/GA).
A/T LIM — FMC invalide ou N1 < 18 % ; limite dégradée via PMC.FMC invalid or N1 < 18%; degraded limit via PMC.

A/T LIM A/T

Colonne latéraleLateral column

HDG SEL — cap MCP.MCP heading.
LNAV — route FMC active.active FMC route.
VOR/LOC — armé / capturé VOR ou LOC (selon sélection).armed / captured VOR or LOC (per selection).
LOC / FAC — ILS localizer ou IAN final approach course.ILS localizer or IAN final approach course.

LNAV/VNAV LOC capture

Colonne verticaleVertical column

VNAV PTH / VNAV SPD — path FMC vs priorité vitesse.FMC path vs speed priority.
LVL CHG — montée/descente vers ALT MCP (thrust/speed).climb/descend to MCP ALT (thrust/speed).
V/S — vertical speed thumbwheel.vertical speed thumbwheel.
ALT HOLD — maintien altitude ; requis RVSM avec LVL CHG.altitude hold; RVSM needs this with LVL CHG.
G/S · FLARE — glide slope puis flare Autoland dual.glide slope then dual Autoland flare.

Autoland FLARE / G/A

Règles équipageCrew rules

Lumière MCP allumée ≠ mode capturé — lire le FMA.MCP light on ≠ mode captured — read the FMA.
Mode armé (petit) vs actif (vert) — callouts standard.Armed (small) vs active (green) — standard callouts.
Après APP : FMA armé LOC (ILS) ou FAC (IAN), puis capture + G/S.After APP: FMA arms LOC (ILS) or FAC (IAN), then capture + G/S.
F/D ON = barres ; mêmes modes que l’A/P du FCC.F/D ON = bars; same modes as that FCC’s A/P.
Hand-fly level-off : PM → SPEED (SPD) ou ARM via N1 — underspeed protection (pas Alpha Floor Airbus).Hand-fly level-off: PM → SPEED (SPD) or ARM via N1 — underspeed protection (not Airbus Alpha Floor).

Séquences typiquesTypical sequences

PhasePhase	A/T	Lat	Vert
TO roll	N1 / ARM	HDG / LNAV arm	TO/GA
Climb	N1	LNAV	VNAV SPD / PTH
Cruise	N1 / SPEED	LNAV	VNAV PTH / ALT HOLD
Descent	ARM / SPEED	LNAV	VNAV PTH / LVL CHG
ILS dual	SPEED → RETARD	LOC	G/S → FLARE
G/A	GA	HDG / LNAV	TO/GA

Le 737 NG n’a pas d’Alpha Floor Airbus. SPEED / ARM protègent l’underspeed — ne jamais enseigner « α floor ».737 NG has no Airbus Alpha Floor. SPEED / ARM protect underspeed — never teach “α floor.”

Appels FMA — disciplineFMA calls — discipline

Après chaque pushAfter every push

PF : « LNAV » / « VNAV » / « APP »…PF: “LNAV” / “VNAV” / “APP”…
PM : confirme sur FMA armé puis capturé.PM: confirms armed then captured on FMA.
Si FMA ≠ intention → corriger avant de continuer.If FMA ≠ intent → correct before continuing.

Pièges fréquentsCommon traps

Lumière APP ON alors que LOC déjà capturé — lumière peut s’éteindre.APP light ON after LOC already captured — light may extinguish.
VNAV SPD vs PTH mal lus en montée/descente.VNAV SPD vs PTH misread in climb/descent.
RETARD attendu à 27 ft — vérifier colonne A/T en courte finale.Expect RETARD at 27 ft — check A/T column on short final.

Flight Director vs A/PFlight Director vs A/P

F/D : barres de guidage — modes FCC affichés FMA même A/P OFF.F/D: guidance bars — FCC modes show on FMA even with A/P OFF.
A/P : suit les mêmes modes ; canal = FCC engagé (CMD A/B).A/P: follows same modes; channel = engaged FCC (CMD A/B).
FCC fail : drapeau F/D + A/P P/RST — ce canal mort.FCC fail: F/D flag + A/P P/RST — that channel dead.
TO/GA au brake release même A/T INOP : logique F/D + update FMC.TO/GA at brake release even with A/T INOP: F/D logic + FMC update.

Armé vs actif — discipline d’annonce.Armed vs active — callout discipline.

Lien MCP / LIVEMCP / LIVE link

Le trainer LIVE reflète les colonnes FMA quand vous poussez N1, LNAV, APP, CMD… Utilisez-le pour ancrer la lecture — puis revenez aux cartes pour les pannes.The LIVE trainer mirrors FMA columns when you push N1, LNAV, APP, CMD… Use it to lock reading — then return to cards for faults.

LIVE MCP FCC

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