ConditionCondition
Chemin désengagement / panne A/T — impact minima : NO CAT 3B (EASA) / NO CAT II–III (FAA).A/T disengage / fault path — minima impact: NO CAT 3B (EASA) / NO CAT II–III (FAA).
ObjectifObjective
Savoir quand A/T P/RST s’allume (panne / ΔTLA FLARE — pas le touchdown normal), inhibits, RETARD 27 ft, CAT III.Know when A/T P/RST illuminates (fault / ΔTLA FLARE — not normal touchdown), inhibits, RETARD 27 ft, CAT III.
A/T P/RST
Voyant rouge si n'importe laquelle :Red light if any of:
- Panne système A/TA/T system fault
- Deux secondes après atterrissage (*) — note : le voyant rouge ne s'allume pas dans ce cas landingTwo seconds after landing touchdown (*) — note: red light does not illuminate in this landing case
- ∆TLA > 10° avec FLARE armé∆TLA > 10° split with FLARE armed
Inhibits d'engagementEngagement inhibits
On GND
- Préflight FMC incomplet ou OAT invalideFMC preflight not completed or invalid OAT
- LRRA 1 (Radio Altimeter) failure
- Solénoïde switch MCP inopMCP solenoid switch inoperative
- Bus données PMC failPMC data bus fail
- Perte alimentation électriqueLoss of electrical power supply
On GND MEL 22-04 Autothrottle System
En vol · CAT III · TO/GAIn flight · CAT III · TO/GA
In FLT
- A/T obligatoire pour Autoland CAT III (DH < 50 ft ou sans DH).A/T mandatory for CAT III autoland (DH < 50 ft or no DH).
- EASA : si A/T tombe pendant une CAT III, poursuite possible avec poussée manuelle.EASA: if A/T fails during a CAT III approach, crew may continue and autoland with manual thrust.
- G/A auto : A/T cible ~1 500 fpm. 2e TO/GA → pleine poussée G/A.Auto G/A: A/T targets ~1,500 fpm. Second TO/GA → full go-around thrust.
- TO/GA n'avance pas les manettes (sans voyant rouge) : switch TO/GA de ce levier HS → essayer l'autre ; ou N1 SET (outer) pas en AUTO.TO/GA does not advance throttles (no red light): that lever's TO/GA switch failed → try the other; or N1 SET (outer) not in AUTO.
- Même A/T INOP : pousser TO/GA au brake release pour logique F/D + update position FMC.Even with A/T inop: still push TO/GA at takeoff brake release for F/D logic and FMC position update.
- Override manuel A/T non interdit (FCOM/FCTM) — windshear, CAT, TO/GA fail… Force sur levier → déconnexion servos A/T.Manual A/T override is not forbidden (FCOM/FCTM) — windshear, CAT, TO/GA fail… Force on lever disconnects A/T servos.
Atterrissage · RETARD 27 ftLanding · RETARD 27 ft
- Autoland : A/T retarde à RA 27 ft pour idle au touchdown.Autoland: A/T retards at RA 27 ft so idle is reached at touchdown.
- Poussée manuelle en Autoland : ne pas couper d'un coup à 27 ft → risque hard landing / tail-strike.Manual thrust during autoland: do not slam idle at 27 ft → hard landing / tail-strike risk.
- FCTM : avec A/T, vitesse commande VREF + 5 kt (pas d'additive vent).FCTM: with A/T, command speed VREF + 5 kt (no wind additive).
- A/T entre en RETARD à 27 ft RA même A/P OFF. Landing manuel + A/T = rarement SOP 737.A/T still enters RETARD at 27 ft RA with A/P off. Manual landing + A/T is rarely 737 SOP.
- Hand-fly level-off : garder A/T — PM sélectionne SPEED (SPD) ou ARM via N1. Remonter : N1.Hand-fly level-off: keep A/T — PM selects SPEED (SPD) or ARM via N1. Climb again: press N1.
Clarification A/T P/RST (QA Boeing)A/T P/RST clarification (Boeing QA)
Le désengagement A/T ~2 s après touchdown est normal. Le voyant rouge A/T P/RST ne s’allume pas dans ce cas. Ne pas enseigner que le P/RST s’allume à l’atterrissage.A/T disengage ~2 s after touchdown is normal. Red A/T P/RST does not illuminate in that case. Do not teach that P/RST lights at landing.
A/T P/RST RED — OR
- Panne système A/TA/T system fault
- ΔTLA > 10° avec FLARE arméΔTLA > 10° with FLARE armed
Manuel · override · TO/GAManual · override · TO/GA
- Override manuel non interdit (FCOM/FCTM) — windshear, CAT, TO/GA fail.Manual override not forbidden (FCOM/FCTM) — windshear, CAT, TO/GA fail.
- Force sur levier → détection override déconnecte les servos A/T.Force on lever → override detection disconnects A/T servos.
- Hand-fly level-off : SPEED (SPD) ou ARM via N1 — underspeed protection seulement (pas Alpha Floor).Hand-fly level-off: SPEED (SPD) or ARM via N1 — underspeed protection only (no Alpha Floor).
FCTM landing
- Avec A/T : VREF + 5 kt ; pas d’additive vent (A/T vigilant underspeed, lazy above).With A/T: VREF + 5 kt; no wind additive (A/T vigilant underspeed, lazy above).
- A/T reco TO + climb ; autres phases seulement si A/P engagé (FCTM Use).A/T recommended for TO + climb; other phases only if A/P engaged (FCTM Use).
