LOSS OF BOTH ENGINE DRIVEN GENERATORS • Électrique

SystèmesSystems

ConditionCondition

Perte des deux génératrices moteur — enseignement système / scénarios (T/O, FLT, APP). Ce n’est pas une double panne moteur.Loss of both engine-driven generators — system teaching / scenarios (T/O, FLT, APP). This is not a dual engine failure.

Vue d’ensembleOverview

Les deux Engine Driven Generators hors ligne. Sources restantes possibles : APU GEN (si disponible), batterie / standby. Endurance batterie typique : 30 min (ou 45 min avec aux battery) — voir Battery.Both Engine Driven Generators offline. Remaining sources may include APU GEN (if available), battery / standby. Typical battery endurance: 30 min (or 45 min with aux battery) — see Battery.

En vol : avancer les manettes, vérifier réponse moteurs — pas d’ENG FAIL. Ce NNC n’est pas une descente précipitée obligatoire ; chances de start APU meilleures < 25 000 ft.In flight: advance thrust levers, verify engine response — no ENG FAIL. This is not an automatic rapid descent; APU start chances are better below 25,000 ft.

On T/O

Ne pas RTO au‑dessus de 80 kts. Antiskid partiel (V1 antiskid INOP ≈ 20 kts plus bas), speedbrakes non auto, autobrake RTO INOP. Instruments F/O perdus — transfer au CDB si le F/O était PF. Dôme BRIGHT pour lire V1/VR sur standby ASI.Do not reject above 80 kts. Partial antiskid (V1 antiskid INOP ≈ 20 kts lower), speedbrakes not auto, autobrake RTO INOP. F/O instruments lost — transfer to Captain if F/O was PF. Dome BRIGHT to read V1/VR on standby ASI.

Standby attitude peut être flaggé (perte électrique) mais le gyro tourne encore : fiable pour la rotation. Ne pas reconnecter les GEN de mémoire : d’abord retirer les EMDP hydrauliques (gros consommateurs).Standby attitude may be flagged (electrical loss) but the gyro is still spinning: reliable for rotation. Do not reconnect GENs from memory: first shed hydraulic EMDPs (large loads).

In FLT

Trim électrique INOP — cutout OFF, trim manuel. Flap Position Indicator INOP — garder flaps T/O ; viser barres jaunes du speed tape ou placard − 10 kts.Electric trim INOP — cutout OFF, manual trim. Flap Position Indicator INOP — keep T/O flaps; aim for yellow speed-tape bars or placard − 10 kts.
Vérifier le MCP (peut reset : 100 kts, 50 000 ft, 1013.25 / 29.92). Aviser ATC — perte P‑RNAV / RVSM ; demander vecteurs radar.Check MCP (may reset: 100 kts, 50,000 ft, 1013.25 / 29.92). Advise ATC — P‑RNAV / RVSM loss; request radar vectors.
Chaque start APU ≈ −7 min d’endurance batterie. Une tentative surtout single battery. Au‑dessus de 25 000 ft, start peut dépasser 5 min.Each APU start ≈ −7 min battery endurance. Prefer one attempt on single battery. Above 25,000 ft, start may exceed 5 min.
APU GEN → ON Bus 2 pour TR3 et chargeur (Main Bus 2, Bus Transfer AUTO). Engine failed + deux BUS OFF : connecter l’APU au bus du moteur qui tourne pour récupérer les deux hydrauliques.APU GEN → ON Bus 2 for TR3 and charger (Main Bus 2, Bus Transfer AUTO). Engine failed + both BUS OFF: connect APU to the running engine’s bus to recover both hydraulics.

In APP

Flaps ≥ 15 ; envisager de continuer sauf piste courte / contaminée (antiskid / autobrakes INOP). Speedbrakes manuels au touchdown. Direction : tiller. STANDBY POWER → BAT en courte finale ou après touchdown.Flaps ≥ 15; consider continuing unless short / contaminated runway (antiskid / autobrakes INOP). Manual speedbrakes at touchdown. Steering: tiller. STANDBY POWER → BAT on short final or after touchdown.

Restauration / busRestoration / buses

Après restauration d’un GEN moteur ou APU GEN on bus : les deux voyants TRANSFER BUS OFF doivent s’éteindre. S’il en reste un → défaut bus transfer — voir TRANSFER BUS OFF.After restoring an engine GEN or APU GEN on bus: both TRANSFER BUS OFF lights must extinguish. If one remains → bus transfer fault — see TRANSFER BUS OFF.

Switchover Standby auto à l’airborne : STANDBY PWR OFF ne doit pas être allumé. Sinon Standby Power → BAT de mémoire — voir STANDBY POWER OFF.Automatic standby switchover when airborne: STANDBY PWR OFF must not be on. Otherwise Standby Power → BAT from memory — see STANDBY POWER OFF.

Un Transfer Bus + une seule source : nearest suitable. Un Transfer Bus + deux sources (dont APU) : on peut continuer. Les deux bus morts : diversion immédiate (30 / 45 min).One Transfer Bus + single source: nearest suitable. One Transfer Bus + two sources (incl. APU): may continue. Both buses dead: immediate diversion (30 / 45 min).

Sans voyant ambre GEN : suspecter court‑circuit. Un GEN restauré peut retiper tant que le CB fautif n’a pas sauté. Si LOW OIL PRESSURE / DRIVE sur un GEN : probable origine — voir DRIVE.No amber GEN light: suspect short circuit. A restored GEN may re-trip until the faulty CB pops. If LOW OIL PRESSURE / DRIVE on one GEN: likely origin — see DRIVE.

Page teaching Normal — pas un checklist QRH YES/NO. MEL pointeurs : MEL 24-01. Le QRH papier fait foi.Normal teaching page — not a QRH YES/NO checklist. MEL pointers: MEL 24-01. Paper QRH prevails.