TRANSFER BUS Heavy loads
BATTERY / STANDBY BUS Charges AC/DC essentielles à la sécurité du volEssential AC/DC loads for flight safety
TRANSFER BUS Essential loads AC
DC BUS Essential loads DC
MAIN / UTIL / GALLEY BUS Non-essential loads
EXTERNAL / SERVICE BUS External et Ground servicing
- Plage normale : 110–120 v ac, 400 ± 10 Hz. Le GCU ouvre le breaker si < 100 ou > 130 v ac, ou si la fréquence sort de 365–430 Hz.Normal range: 110–120 v ac, 400 ± 10 Hz. GCU opens the breaker if < 100 or > 130 v ac, or if frequency leaves 365–430 Hz.
- Chaque GEN moteur : 45 kVA continu. APU GEN : 45 kVA en vol / 40 kVA au sol.Each engine GEN: 45 kVA continuous. APU GEN: 45 kVA in flight / 40 kVA on ground.
| Max load | Engines | APU |
|---|---|---|
| On GND | 160 A | 150 A |
| In FLT | 140 A | 125 A |
External AC sur les Generator Busses → BAT OFF retire le GPU et met les Generator Busses hors tension.External AC on the Generator Busses → BAT OFF removes the GPU and de-energizes the Generator Busses.
APU GEN sur bus — On GND : l’APU est coupée par le système de protection auto (fire detect / protection INOP). Generator Busses hors tension. In FLT : Garret APU continue d’alimenter les bus ; Sundstrand (as installed) coupe automatiquement (perte ECU).APU GEN on bus — On GND: APU is shut down by auto protection (fire detect / protection INOP). Generator Busses de-energized. In FLT: Garret APU keeps powering the buses; Sundstrand (as installed) shuts down automatically (ECU loss).
Engine-driven GEN sur bus : BAT OFF n’a aucun effet sur le système AC (sol et vol) — les génératrices continuent d’alimenter les Generator Busses.Engine-driven GEN on bus: BAT OFF has no effect on the AC system (ground and flight) — generators keep powering the Generator Busses.
- Transfer Bus : transfert automatique vers sa source de secours (Generator Bus opposé) à la perte du Generator Bus primaire.Transfer Bus: automatic transfer to its alternate source (opposite Generator Bus) when the primary Generator Bus is lost.
- Battery Charger : bascule auto vers sa source de secours (Main AC Bus 2) si perte du Ground Service Bus.Battery Charger: auto-switches to its alternate (Main AC Bus 2) if Ground Service Bus is lost.
- DC Bus 1 : TR2 et TR3 peuvent alimenter DC Bus 1 en secours de TR1.DC Bus 1: TR2 and TR3 can power DC Bus 1 as backup for TR1.
- Bus Transfer en AUTO : le TR3 Disconnect Relay s’ouvre automatiquement à la capture G/S pendant une approche ILS F/D ou A/P (simple ou dual). Voir TR UNIT (teaching ; QRH 6.14).Bus Transfer in AUTO: TR3 Disconnect Relay opens automatically at G/S capture during an ILS F/D or A/P approach (single or dual). See TR UNIT (teaching; QRH 6.14).
Indications normales sur le DC VOLTMETER et le DC AMMETER :Normal indications on the DC VOLTMETER and DC AMMETER:
| Selector | Pickup | DC Volts | DC Amps |
|---|---|---|---|
| TR1 | DC Bus 1 | 24–30 | 20–25 |
| TR2 | DC Bus 2 | 24–30 | 20–25 |
| TR3 | TR3 | 24–30 | 10–15 |
| APU BAT | APU Battery | 22–30 | 0 |
| AUX BAT | — | 22–30 (*) | 0 |
| BAT | Hot Battery Bus | 22–30 (*) | 0 |
| BAT Bus | Battery Bus | 24–30 | — |
| STBY PWR | DC Standby Bus | 24–30 | — |
(*) On lit en réalité la tension de sortie du Battery Charger — voir Battery.(*) You actually read Battery Charger output voltage — see Battery.
Bonne pratique : monitorer l’INV sol et vol — indications 400 CPS FREQ et 115 AC VOLTS.Good practice: monitor INV on ground and in flight — 400 CPS FREQ and 115 AC VOLTS.
Le receptacle DC est dans le compartiment E&E. Le DC externe est mis en parallèle avec la batterie et alimente tous les circuits normalement fournis par la batterie. Start APU possible si la batterie est déchargée. Ne pas utiliser le DC externe pour charger une batterie déchargée.The DC receptacle is in the E&E compartment. External DC is paralleled with the battery and powers all circuits normally supplied by the battery. APU start is possible if the battery is discharged. Do not use external DC to charge a discharged battery.
Ne pas appuyer sur RESID VOLTS avec la génératrice en ligne — risque de détériorer le voltmètre AC. Un résiduel de 12–15 V en vol indique que le GCR a trippé alors que la génératrice tourne encore.Do not press RESID VOLTS with the generator online — risk of damaging the AC voltmeter. Residual of 12–15 V in flight means the GCR tripped while the generator is still turning.
Le Ground Service Bus alimente : Battery Charger, Equipment Cooling fans (Normal) — audibles à la visite extérieure —, lumières de service (y compris soute) et prises.Ground Service Bus powers: Battery Charger, Equipment Cooling fans (Normal) — audible on walk-around —, service lights (including cargo) and outlets.
Ground Service Switch OFF déconnecte le GPU du Ground Service Bus. Le switch‑relais trippe automatiquement OFF quand le GRD PWR cockpit passe ON.Ground Service Switch OFF disconnects the GPU from the Ground Service Bus. The switch-relay trips OFF automatically when cockpit GRD PWR goes ON.
L’Electrical Power Annunciator Panel (EPAP) est sur le panneau M238 (à droite du siège observateur). Il fournit des infos supplémentaires sur l’alimentation des bus. Pickup DC : DC Bus 1 / DC Bus 2 / TR3 — pas TR1 / TR2 / TR3.The Electrical Power Annunciator Panel (EPAP) is on panel M238 (right of the observer seat). It provides extra bus-power info. DC pickup: DC Bus 1 / DC Bus 2 / TR3 — not TR1 / TR2 / TR3.
INV 400 Hz / 115 V, RESID VOLTS, meters → aussi Formation. Phase loss → Generator Phase Loss.INV 400 Hz / 115 V, RESID VOLTS, meters → also Formation. Phase loss → Generator Phase Loss.