Urgence / QRH ›Emergency / QRH ›
Les TR convertissent le 115 V ac en 28 V dc. Backup mutuel : une panne TR est souvent peu évidente. Flags instruments = perte de bus, pas forcément panne TR.TRs convert 115 V ac to 28 V dc. Mutual backup: a TR failure is often subtle. Instrument flags = bus loss, not necessarily a TR failure.
| Selector | Pickup | DC Volts | DC Amps |
|---|---|---|---|
| TR1 | DC Bus 1 | 24–30 | 20–25 |
| TR2 | DC Bus 2 | 24–30 | 20–25 |
| TR3 | TR3 | 24–30 | 10–15 |
DC Bus 1 : TR2 et TR3 peuvent alimenter DC Bus 1 en secours de TR1. Pickup TR1/TR2 au voltmètre = DC Bus sous-jacent.DC Bus 1: TR2 and TR3 can power DC Bus 1 as backup for TR1. TR1/TR2 voltmeter pickup = underlying DC Bus.
Bus Transfer en AUTO : le TR3 Disconnect Relay s’ouvre automatiquement à la capture G/S pendant une approche ILS F/D ou A/P (simple ou dual). TR3 n’est plus disponible en secours pour DC Bus 1 / DC Electronic Bus 1.Bus Transfer in AUTO: the TR3 Disconnect Relay opens automatically at G/S capture during an ILS F/D or A/P approach (single or dual). TR3 is no longer available as backup for DC Bus 1 / DC Electronic Bus 1.
Si TR1 est déjà mort et que le relay s’ouvre → DC Bus 1 mort, flags multiples. TO/GA referme le relay — flags disparaissent, puis reviennent au G/S suivant.If TR1 is already dead and the relay opens → DC Bus 1 dead, multiple flags. TO/GA recloses the relay — flags disappear, then return at the next G/S.
Enseignement AFDS : pas d’approche AFDS avec TR UNIT ; ILS raw data CAT I possible. Single channel CAT II contraire à la logique NNC ; déconnecter A/P une fois visuel.AFDS teaching: no AFDS approach with TR UNIT; ILS raw-data CAT I possible. Single-channel CAT II conflicts with NNC logic; disconnect A/P once visual.
Utiliser le voltmètre DC pour distinguer panne TR vs panne bus. EPAP (as installed, panneau M238) : pickup DC Bus 1 / DC Bus 2 / TR3 — pas TR1/TR2/TR3. Bus DC derrière le siège F/O.Use the DC voltmeter to distinguish TR vs bus failure. EPAP (as installed, panel M238): pickup DC Bus 1 / DC Bus 2 / TR3 — not TR1/TR2/TR3. DC buses behind the F/O seat.
Mêmes symptômes qu’une panne DC Bus, sans voyant TR UNIT si le TR reste sain. Pas de voyant ambre si DC Standby Bus non alimenté — lire le voltmètre DC.Same symptoms as a DC Bus failure, without TR UNIT light if the TR itself is healthy. No amber light if DC Standby Bus is unpowered — read the DC voltmeter.
Wiper L INOP (TR1 côté) : F/O PF pluie forte. SOP : TR1 souvent requis pour AFDS approach. Wiper R INOP : CDB PF.Wiper L INOP (TR1 side): F/O PF in heavy rain. SOP: TR1 often required for AFDS approach. Wiper R INOP: Captain PF.
Pas de MEL TR UNIT opérationnel pour décoller avec le voyant allumé — NOGO. Voyant TR UNIT light INOP : voir MEL 24-15.No operational MEL to depart with TR UNIT illuminated — NOGO. TR UNIT light INOP: see MEL 24-15.
En vol : pas d’atterrissage immédiat obligatoire, mais envisager un terrain avec maintenance (NOGO au vol suivant).In flight: no mandatory immediate landing, but consider a field with maintenance (NOGO for the next flight).
Page teaching Normal — pas un checklist QRH. Voir aussi Electrical System. Le QRH papier fait foi.Normal teaching page — not a QRH checklist. See also Electrical System. Paper QRH prevails.