Bored Aviator · Simulateur · Phase 4 · 1er juil. – 31 déc. 2026

CYYC Calgary

YYC · Calgary / YYC Calgary Intl · Alberta
Altitude terrain 3 606 ft · Variation mag. 15° E (2013) · UTC−7 (−6 été)

LOFT 4A · CYYC → CYVR Retour ILS 35R Données réelles CFS 35R = CYYC (pas CYVR) RVR 600 · brouillard

← Phase 4 · Jour 1 LOFT

OFP AIE750 · CYYC→CYVR · CANUC6 08R OFP AIE751 · CYVR→CYYC · IGVEP7 35R PLANS Phase 4 Fiche CYVR (piège 35R) Jour 2 Instructor Issue

Fréquences — SCRIPT Phase 4

Source: LOFT Phase 4 2026, session 1 (départ CYYC) et session 2 (arrivée CYYC). Indicatif script: AIE753. OFP: AIE750 / AIE751. Squawk départ: 7272.

ATIS

128.22

Info A (départ) / A (arrivée sess. 2)

CLNC DEL

120.82

Clairance IFR

APRON

121.3

Push — « contact apron »

GROUND

125.35

Taxi out + taxi in sess. 2

TOWER

118.7

Décollage et atterrissage 35R

DEP

124.52

Après décollage — voir piège 119.8

ARR

126.52

Perte hydrau A + vecteurs retour

VOR YYC

116.7

R244 outbound après 35R

ILS / LOC 35R

110.75

Approche session 1 et 2

Fréquences — RÉELLES (CFS)

Canada Flight Supplement, cycle 5 sept. – 31 oct. 2024 (FltPlan). Confirmer le cycle du jour avant nov 2026 — fréquences script LOFT inchangées. CYYC est coupé Est / Ouest. La 35R est la piste EST.

ATIS

128.225

Script arrondi à 128.22

CLNC DEL

120.825

Tous les départs. Script 120.82

APRON I

121.3

12–07Z‡ · sinon broadcast

GND EST

125.35

Côté 17L/35R — = script

GND OUEST

121.9

Côté 17R/35L

TWR EST

118.7

Côté 35R — = script

TWR OUEST

118.4

Côté 35L

DEP EST

119.8

TWR script dit « contact 119.8 »

DEP OUEST

124.52

Le script liste ensuite 124.52

ARR EST

125.9

Aussi dans le script sess. 2

ARR OUEST

126.525

Script 126.52

VOR YYC

116.7

Ch 114 · = script

Pistes — SCRIPT

Une seule piste dans le LOFT: 35R. Départ session 1, ILS retour session 1, LOC/DME ou RNAV session 2.

ATIS départ: « RWY 35R DRY, APPROACH IN USE ILS 35R ».
Clairance: « DEPARTURE RWY 35R », SID COWBOY 2 DEP, dest. écrite CYEG (piège — voir plus bas).
Conditions piste: 100 % DRY, code 6-6-6.
RVR 600 A/B/C au départ (TO LVO / taxi). 35R est une piste certifiée CAT II/III — Air Inuit = approche CAT I seulement. Le script colle au TO LVO, pas à une approche CAT II.

Pistes — RÉELLES

CFS sept. 2024 + Wikipedia (sources: CFS, AIP Canada). Longueurs lues, pas inventées.

Piste	QFU mag. CFS	Dimensions	Revêtement	Certif / ILS
17L / 35R	165° / 345°	14 000 × 200 ft	Béton	RVR 600 · ILS 35R IRF 110.75 · ILS 17L ILG 109.15 · ALSF-2 / TDZL
17R / 35L	165° / 345°	12 675 × 200 ft	Asphalte	RVR 1 200 (1/4 SM) · ILS 35L IYC 111.5 · ILS 17R IEM 109.3
11 / 29	105° / 285°	8 000 × 200 ft	Asphalte	RVR 1 200 · ILS 11 IGY 110.55 · ILS 29 IAQ 110.9
08 / 26	075° / 255°	6 200 × 150 ft	Asphalte	Listée CFS sept. 2024. Wikipedia: convertie en taxiway le 3 oct. 2024. À confirmer pour nov. 2026.

17L/35R = plus longue piste du Canada à son ouverture (2014). Haute intensité (HIRO). LOC fiable seulement ±10° du centre (CFS, toutes les ILS CYYC).

À compléter — plaques CYYC manquantesMinima non lus · attendre drop Steve

CAP / Phase 4 — ILS 35R & essences

Lot photo IMG_5513–5541 = plaques CYVR seulement. Ci-dessous: CFS + OFP + existence Navigraph. Minima ILS/LOC/RNAV 35R: voir plaque CAP CYYC (pas dans ce lot).

ILS / LOC 35R — la piste du LOFT

Piste réelle 17L / 35R · 14 000 × 200 ft · béton · RVR 600 · ALSF-2 / TDZL.
ILS 35R: ident IRF · freq 110.75 — = script sess. 1 et 2. QFU mag. CFS 345°.
Autres ILS (contexte, hors script): 17L ILG 109.15 · 35L IYC 111.5 · 17R IEM 109.3 · 11 IGY 110.55 · 29 IAQ 110.9.
LOC fiable seulement ±10° du centre (CFS, toutes ILS CYYC).
GND Est 125.35 · TWR Est 118.7 · DEP Est 119.8 — côté 35R.

Taxi 35R · STAR IGVEP7 · RVO

Script départ: taxi B, hold short 35R, TWR 118.7 — cohérent Est / 35R.
Arrivée sess. 2: exit D4, GND 125.35 (Est). Sess. 1 taxi in « 121.7 » = collé Vancouver — piège.
OFP AIE751: STAR IGVEP.IGVEP7.RW35R. Existence IGVEP 7 confirmée (Navigraph: 29, 35L/R). Détail altitudes: voir plaque (absente de ce lot).
RVR 600 + FG script = TO LVO / taxi sur une piste certifiée CAT II/III. Cie = CAT I approche seulement. Brief LVOP / hold short / feux — plaque LVO CYYC non lue ici.
CYVR n’a pas de 35R. Si le FMC dit 35R à Vancouver, c’est ce copier-coller.

SID, route, approches — SCRIPT + OFP

Départ LOFT 4A

SID script: COWBOY 2 DEP (existe vraiment — Navigraph / AviaPlanner listent COWBOY 2. Détail de la carte: pas lu, à confirmer en briefing).
Route script / OFP 800: DCT BOTAG DCT SIMTA DCT BINVO DCT BOOTH
Après décollage: identifié, 13 000 ft, passant 3 000 virage gauche cap 200 pour intercepter R244 outbound YYC, ensuite plan, monter FL280.
TWR: « Contact departure 119.8 airborne » — puis le script passe DEP 124.52.

Arrivées LOFT

Sess. 1 retour CYYC: vecteurs, ILS 35R / 110.75. Intercept → TWR 118.7. Atterrissage 35R, vent 010/10.
Sess. 2: 737-800 RNAV (GNSS) Z 35R. 300/400 LOC/DME 35R / 110.75.
OFP AIE751 STAR: IGVEP.IGVEP7.RW35R. Navigraph: IGVEP 7 (29, 35L/R). Plaque CAP non dans lot IMG_5513–5541 — altitudes: voir plaque.
ATIS sess. 2: « APPROACH IN USE LOC/DME 35R OR RNAV 35R ».

Taxi — SCRIPT (à mémoriser)

Sortie sess. 1: « taxi B, hold short RWY 35R. Contact TWR 118.7 ».
Retour sess. 1: « contact ground on D3 121.7, LEFT ON D / RIGHT ON E, LEFT TO THE GATE ». Fréquence 121.7 = Ground SUD de Vancouver, pas Calgary. Piège de copier-coller.
Arrivée sess. 2: « exit left D4, contact ground 125.35 » puis « turn left on apron to the gate ».
Instructor info: si deux commandants, faire le taxi RVR 600 aux deux séances.

Météo, poids, perfo — SCRIPT

Météo CYYC sess. 1 (départ)

ATIS A: 080/10 kt · 1/8 SM FG · RVR 600 · OVC003 · 25/22 · 29.92
METAR 1200Z: 080/10, 1/8 SM FG BR, OVC003, RVR 600 A/B/C
SIM SETUP vent: 080/12 (légèrement différent de l’ATIS)
TWR décollage: vent 080/12
ATIS retour: Info B 010/10 · 2 SM · OVC008 — mais le script y colle ATIS 124.6 (fréquence Vancouver)

800 (tes chiffres)

GW 67 043 kg · Fuel 14 000 kg · ZFW 53 243 kg (OFP AIE750)
OFP: T/O derate 22K · Taxi 200 kg / 0:10 · Burn CYVR 3 254 kg / 1:15 / 417 NM
FL360 · M.79 · Alternate CYYC
Take-off: FLAP 5 / BLEEDS OFF (les deux séances)
Pannes sess. 1: perte SYS A (QRH 13.5) en croisière, puis SYS B → manual reversion

Particularités et pièges

RVR 600 + 1/8 SM FG + OVC003. Taxi low-vis, brief LVOP, feux, hold short 35R. 35R = piste certifiée CAT II/III (RVR 600 TO) — pas une autorisation d’approche CAT II cie (CAT I only).
Density altitude. Terrain 3 606 ft, OAT 25 °C, bleeds off, flap 5. Calcule vraiment tes N1 / V-speeds. Ne pas réciter des chiffres de mémoire.
Clairance dest. CYEG. Le script écrit: « AIE753 is cleared to CYEG via COWBOY 2 DEP ». Dest. réelle du LOFT = CYVR. Si tu lis CYEG, redemande. L’instructeur n’est pas censé donner une clairance illégale — mais le texte est pourri.
DEP 119.8 vs 124.52. TWR dit 119.8 (DEP Est, cohérent 35R). Le tableau du script met 124.52 (DEP Ouest). Tune ce que TWR te donne. Si silence, l’autre.
Retour sess. 1 mélange Vancouver. ATIS 124.6 et GND 121.7 sont des fréquences CYVR collées sur un retour CYYC. ILS 110.75 et VOR 116.7 restent Calgary.
Indicatif. Script AIE753 · OFP AIE750 (aller) / AIE751 (retour). Confirme au briefing quel callsign le sim attend.
COWBOY 2 + raw data. 300/400: pas de LNAV/VNAV, raw data, SID à caps. 800: FMC autorisé, mais le script peut te vectoriser quand même (cap 200, R244 YYC).
Transpondeur au sol. CFS: ON avant brake release, ON jusqu’à shutdown. Sans code ATC: squawk 1000 au taxi. Readback IFR = callsign + nom du SID + squawk.
Chinook / 11-29. En vrai, la 11/29 sert quand le chinook met du travers fort sur les 17/35. Le LOFT d’été t’enferme sur 35R — ne te mets pas à négocier une autre piste.
Coyotes et sauvagine mentionnés CFS. Pas un item LOFT, mais ça vit dans le briefing réel.