Bored Aviator · Simulateur · Phase 4 · 1er juil. – 31 déc. 2026

CYVR Vancouver

YVR · Vancouver Intl · Sea Island, Richmond, C.-B.
Altitude terrain 13 ft · Variation mag. 17° E (2015) · UTC−8 (−7 été)

LOFT 4B · CYVR → CYYC FRASER NINE Données réelles CFS 2026 CAP plaques IMG_5513–5541 PIÈGE 35R — n’existe pas

← Phase 4 · Jour 1 LOFT

OFP AIE750 · CYYC→CYVR · CANUC6 08R OFP AIE751 · CYVR→CYYC · IGVEP7 35R PLANS Phase 4

Fréquences — SCRIPT Phase 4

Source: LOFT Phase 4 2026, session 2 (départ CYVR) et session 1 (arrivée prévue CYVR, souvent retour CYYC). Indicatif script: AIE753. OFP: AIE751. Squawk: 7373.

ATIS

124.6

Info A · aussi collé au retour CYYC sess. 1

CLNC DEL

121.4

Clairance IFR

GROUND

121.7

Push + taxi · aussi taxi in sess. 1

TOWER

118.7

Décollage « 35R »

DEP

132.3

Airborne · « contact 132.3 »

ARR

125.9

Cargo smoke / vers CYYC — voir piège

VOR YVR

115.9

R052 outbound

LOC/DME (script)

110.75

C’est l’ILS 35R de Calgary, pas YVR

Fréquences — RÉELLES (CFS mai 2026)

Canada Flight Supplement, cycle 14 mai – 9 juil. 2026. CYVR est coupé Nord / Sud. 08R/26L = Sud.

ATIS

124.6

= script · restrictions sur ATIS

CLNC DEL

121.4

= script · tous les départs

GND SUD

121.7

= script · 08R/26L

GND NORD

127.15

08L/26R · changer en traversant N/S

TWR SUD

118.7

= script · 08R/26L

TWR NORD

119.55

08L/26R

DEP SUD

132.3

= script

DEP NORD

126.125

Pas dans le script

ARR OUTER

128.6

aussi 128.17 · pas 125.9

ARR INNER

133.1

aussi 134.225

VOR YVR

115.9

Ch 106 · = script

TML

125.2

Terminal

ILS réelles (CFS + CAP): 08R IVR 109.5 · 26L IFZ 110.7 · 08L ITL 110.55 · 26R IRD 111.95 · 13 IMK 111.1. Aucune ILS 110.75 à Vancouver — 110.75 = IRF 35R Calgary.

CAP — AD / RVO-LVO (plaques)

Sources: CYVR-APD-1, GM-1A–1E, GM-2, GM-3A/3B/3C · cycle CAP 3 SEP–29 OCT 2026. Pistes sur toutes les cartes: 08L/26R · 08R/26L · 13/31 — aucune 35R.

AD / sol

ATIS 124.6 · CLNC DEL 121.4 · GND Sud 121.7 / Nord 127.15 · TWR Sud 118.7 / Nord 119.55.
Parking APD-1: aprons VI (N/S/E/Horseshoe) · dégivrage W1–W19 · frontière NORTH GND / SOUTH GND.
Transpondeur ON avant push Ground; sans code: 1000 au taxi. Discretionary oversteer à chaque intersection.
HS2: hold L6 pour 08R décalé 166 m / 545 ft. HS3: ne pas empiéter 13/31 sur Twy A/E.
Reverse turns NON AUTORISÉES sans clairance (arrivals 08R/26L/08L/26R).

RVO / LVO

Procédures si RVR moins de 1200 jusqu’à 600 ft. Sous 600 RVR: non autorisé.
Start RVR (GM-3A): 1000 si minima TO 1200 · 600 si minima TO 600 — pas de start/push/taxi avant RVR ≥ table. Cite IMG_5524.
ATIS: « Low visibility procedures in effect ».
NE JAMAIS franchir un stop bar rouge allumé. Rouge on → green lead-on off; clairance → rouge off / vert on.
LVO: départs primaires 08R / 26L · arrivées primaires 08L / 26R. Pas de take-off intersection. Pas de croisement midfield 08R/26L.
Cartes LVO taxi: GM-3B (ops 08) · GM-3C (ops 26). Hold CAT II/III + SMGCS (L6, L4, D, D5, D7…).
Si minima décollage 600 RVR: aviser CLNC DEL si incapable.

CAP — Taxi codé Golf → 08R

Plaque CYVR-GM-2 · Read back: « Code Route (code) and Assigned Runway ». Surveiller TWR en approchant la hold line.

Golf / Rwy 08R: G, H, hold short L. (Puis typiquement L → L6 — voir taxi chart / HS2.)
Golf / 08L: G, H, hold short V, contact GND 127.15 (expect H, M, M10).
Juliet-Alfa* / 08R: JA, J, K, V, hold short H, contact GND 121.7 (expect V, L, L6).
TWR 08R/26L = 118.7 · TWR 08L/26R = 119.55.
Lien script: le LOFT « left G, right H, left L, cross 13/31, hold L6 » = géographie Sud / départ 08R réel — puis le script décolle « 35R » (piège Calgary).

Pistes — SCRIPT

ATIS A: « RWY 35R DRY, APPROACH IN USE ILS 35R ».
Clairance: « VANCOUVER FRASER NINE DEP, DEPARTURE RWY 35R, SQUAWK 7373 ».
TWR: vent 350/10, 2 SM, « cleared for takeoff 35R ».
FMC sess. 1 (vers CYVR): BOOTH.CANUC6.35R ILS RWY 35R — STAR Vancouver + piste Calgary.
OFP AIE750 (vrai plan): STAR BOOTH.CANUC6.RW08R — ça, c’est une piste qui existe à YVR.

Pistes — RÉELLES

CFS 14 mai 2026 + Wikipedia Vancouver International Airport. 35R n’apparaît nulle part.

Piste	QFU mag. CFS	Dimensions	Notes lues
08R / 26L	083° / 263°	12 188 × 200 ft	ASPH/CONC · seuil 08R décalé 696 ft · seuil 26L décalé 689 ft · RVR 600 · principale Sud · ILS CAT (AL + TDZL)
08L / 26R	083° / 263°	9 941 × 200 ft	ASPH/CONC · RVR 600 · Nord · 08L pente −0,3 % sur les 2 027 premiers pieds · nuit 22 h–07 h locale souvent fermée (bruit)
13 / 31	125° / 305°	7 300 × 200 ft	ASPH/CONC · AGN V · le script te fait la traverser au taxi · minimiser départs 13 / arrivées 31 (bruit)

OFP AIE750/751 liste « VANCOUVER INTL 12188 » = longueur 08R/26L. AeroData 400 donne 08R 11 500 ft — probablement TORA après seuil décalé (12 188 − 696 ≈ 11 492). On n’invente pas le TORA officiel; on signale l’écart.

SID, route, approches — SCRIPT + OFP

Départ LOFT 4B

SID: VANCOUVER FRASER NINE DEP. Plaque CAP FSR9 lue (IMG_5529–5530): 08R hdg 083°→1000 puis R 098°, maintain 5000. Piste réelle préférée 08R — pas 35R.
Route script / OFP 800: DCT ALNOD DCT IKNIX DCT MENBO Q983 IGVEP
Après décollage: identifié, passant 3 000 cap 080 pour intercepter R052 outbound YVR, ensuite plan.
Avant 5 000: monter 13 000. Avant 13 000: clairé FL270.
Cargo smoke (script ATA 26 → QRH 8.11) en passant FL290, ARR 125.9.

Arrivée prévue (sess. 1 vers CYVR)

Dispatch veut que tu continues vers CYVR après perte SYS A.
800/300 avec FMC: BOOTH.CANUC6.35R + ILS 35R. OFP: CANUC6 RW08R.
300 sans FMC: direct YVR VOR, app 35R au vecteur.
Ensuite SYS B → manual reversion, et le script ramène à CYYC ILS 35R.
Plaques CAP = CANUCK 7 (BOOTH.CANUC7). L’OFP dit CANUC6. Version exacte: confirmer sur tes cartes du jour.

CAP — approches & SID (détail plaques)

Sources plaques CAP lues: map-catalog-YVR-YYC-A.json (IMG_5513–5527) + map-catalog-YVR-YYC-B.json (IMG_5528–5541). Minima DA/MDA: ceux du catalogue A (IMG_5525 ILS 08R) publiés ci-dessous avec cite; le reste = voir plaque CAP. Phase 4 OFP arrivée AIE750 = STAR CANUC6 · 08R (piste réelle YVR — pas 35R); plaques Steve = CANUC7.

IAP (catalogues A+B)

Procédure	LOC / CRS / notes plaque	Minima
RNAV (GNSS) Z RWY 08R	CRS 083° · Simultaneous avec 08L · LNAV NA en ops simultanées · FD/AP requis · WAAS Ch 80922 W08B · TCH 56 · ELEV 13 · LDA 10 804 · TDZE 9 · TDZL; AL(P3)	voir plaque CAP
ILS Z RWY 08L	LOC ITL 110.55 · CRS 083° · GP 3.00° TCH 55 · Simultaneous avec 08R · RADAR ou RNAV req · climb min 300 ft/NM to 1200 · ≤230 kt jusqu’à SESPI · CYVR-IAP-2A	voir plaque CAP
ILS RWY 08R CYVR-IAP-2C · IMG_5525 · cat. A	LOC IVR 109.5 · CRS 083° · GP 3.00° TCH 56 · TDZE 9 · ELEV 13 · LDA 10 804 · TDZL; AL(P3) · Simultaneous avec 08L · Missed: climb 500 hdg 083 then R to 2000 hdg 113	Cat C (plaque): ILS/DME DA 209 / HAT 200 / ½ RVR 26 · LOC/DME 340/331 / 1 RVR 50 cite IMG_5525 / map-catalog-YVR-YYC-A.json
ILS Z RWY 26L	LOC IFZ 110.7 · CRS 263° · GP 3.00° TCH 60 · Simultaneous avec 26R · RADAR ou RNAV req · PT NA · CYVR-IAP-2F	voir plaque CAP
RNAV (GNSS) Z RWY 26L	CRS 263° · Simultaneous avec 26R · LNAV NA en ops simultanées · FD/AP requis · WAAS Ch 81035 W26B	voir plaque CAP
ILS Z RWY 26R	LOC IRD 111.95 · CRS 263° · GP 3.00° TCH 52 · Simultaneous avec 26L · RADAR ou RNAV req · PT NA	voir plaque CAP
RNAV (GNSS) Z RWY 26R	CRS 263° · Simultaneous avec 26L · LNAV NA en ops simultanées · FD/AP requis · WAAS Ch 80687 W26A · ≤230 kt jusqu’à DUTNO · CYVR-IAP-3J	voir plaque CAP
ILS RWY 13	LOC IMK 111.1 · CRS 125° · GP 3.00° TCH 57 · RADAR + GNSS req · PT NA · PETKO 1280 mand LOC · CYVR-IAP-2E · terrain NE to 5679	voir plaque CAP
RNAV (GNSS) RWY 13	CRS 125° · WAAS Ch 80550 W13A · GP 3.00° TCH 55 · step-downs PETKO 1280 / ANTEY 760 · RADAR req · CYVR-IAP-3F	voir plaque CAP
RNAV (GNSS) RWY 31	CRS 305° · WAAS Ch 80139 W31A · GP 3.00° · IGTOB 3000 / KEKTU 2000 · NUTBE hold 200 kt max · MSA 7800 · CYVR-IAP-3M	voir plaque CAP

Aussi en catalogue B (non listé ci-dessus en détail): RNAV (GNSS) Z RWY 08L — simultaneous 08R, LNAV NA, FD/AP req, climb 300 ft/NM to 1200, WAAS Ch 80712 W08A.

SID (catalogues A+B)

SID	Pistes / détail plaque
FRASER NINE (FSR9) CYVR-SID-1A/1B · IMG_5529–5530	08R: climb hdg 083 to 1000 then climbing R turn hdg 098 or as assigned · maintain 5000 or assigned · expect vectors · Jet: NADP 1 ou 2 · VOR/DME YVR 115.9 · obstacles trees 108 ASL / bldg 89 ASL L · COMFAIL ≤5 min below 5000: xpdr 7600, beyond 10 DME YVR R turn hold INBD R-260
VANCOUVER FOUR (YVR4) CYVR-SID-5A/5B · cat. A IMG_5515–5516 · aussi B IMG_5531–5532	Multi-rwy vector SID (08L/08R/13/26L/26R/31) · maintain 5000 or assigned · Non-jet ≤165 kt until dep contact and passing 4000 · Jet NADP 1 ou 2 · YVR 115.9 · 08L min climb 280 ft/NM to 500 hdg 083 · 08R hdg 083 · 13 hdg 125 · 26L/R min climb 290 ft/NM to 2100 hdg 263 · 31 hdg 305 to 500 then L turn 263

STAR CANUC7 (catalogue A)

BOOTH.CANUC7 — RNAV 1 · D/D/I ou GNSS. Cite IMG_5526–5527 (STAR-1A/1B).

Transition	Route plaque
08L / 08R / 13	BOOTH → VITEV → STAVE → NUDEG → VOGOR → SEBOG → APLEX → VINLO puis vers piste
26L / 26R	BOOTH → VITEV → STAVE → GOPAD → MOGUS → OBTOT → GOREG / KIPUR FACF

Phase 4 OFP AIE750 = encore CANUC6 · plaques Steve = CANUC7 (évolution CAP). Confirmer version sur cartes du jour.

Taxi — SCRIPT (et ce que ça veut dire en vrai)

Push: Ground 121.7, « cleared to pushback, advise ready to taxi ».
Taxi: « left on G, right on H, left on L, cross 13/31, holding short L6, contact tower 118.7 ».
CAP GM-2 coded taxi Golf / 08R: « G, H, hold short L ». Juliet-Alfa / 08R: expect V, L, L6. Le script te promène comme un départ 08R, puis te décolle « 35R ».
Sess. 1 taxi in (si tu atterris « quelque part » avec le texte CYYC): D3, GND 121.7, left D / right E / left to the gate — texte Calgary + fréquence Vancouver.

Météo, poids — SCRIPT

Météo CYVR (ça varie dans le livre)

Sess. 1 dest. METAR: CALM · 1 BR · OVC003 · 23/20 · 29.96
Sess. 2 METAR: 350/12 · 1 SM FG · OVC004 · 23/20 · 29.92
Sess. 2 SIM SETUP: 350/12 · 1/2 SM FG · OVC003 · 25/22 · 29.92
Sess. 2 ATIS A: 350/12 · 1 SM FG · OVC003 · 25/22 · 29.92 · RWY 35R DRY
TWR décollage: 350/10 · 2 SM
Trois visibilités différentes dans le même LOFT. Prends l’ATIS qu’on te joue.

800 + pannes

Même bloc poids que CYYC: GW 67 043 kg · Fuel 14 000 kg · ZFW 53 243 kg
OFP AIE751: Burn CYYC 2 682 kg / 0:59 / 432 NM · FL350 · M.79 · ALTN CYVR
FLAP 5 / BLEEDS OFF encore
Panne: CARGO SMOKE (script 26 → QRH 8.11) — case study UPS6 Dubai dans le livre candidat. Décide tôt, atterris tôt, QRH + F/A + OCC.

Particularités et pièges

35R n’existe pas. Ne « corrige » pas l’instructeur en séance. Tune 110.75 si le script te le donne — c’est Calgary. En vrai: 08R = 109.5, 26L = 110.7.
ARR 125.9 n’est pas Vancouver. CFS CYVR arrival = 128.6 / 128.17 / 133.1 / 134.225. 125.9 = ARR Est de Calgary. Le script l’utilise au moment cargo smoke / vers CYYC.
Synopsis session 2 pourri. Le livre dit « originating CYEG to CYYC, gate CYEG » puis le tableau est CYVR–CYYC. Page 3 dit même que la session 1 part de CYVR. Le livre candidat (plus propre) dit: sess. 1 CYYC→CYVR, sess. 2 CYVR→CYYC. C’est ça que tu prépares.
Taxi G-H-L-L6 + traverse 13/31. Vraie géographie Sud. Hold short L6 avant de parler tour. Reverse turns interdites sans clairance. Discretionary oversteer à chaque intersection (CFS).
Parallèles trop proches. 08L/26R et 08R/26L ne sont pas de vraies parallèles indépendantes. En ligne: dépendant. 13/31 s’ouvre si le travers dépasse ~20 kt (IVAO SOP — pas une source NAV CANADA; à traiter comme contexte, pas comme limite officielle).
Bruit. NADP 1 ou 2, aviser CLNC DEL si NADP 1. 08L/26R souvent fermées 22 h–07 h locale. Reverse thrust à minimiser. Altitude ville ≥ 5 000 ft (8 000 la nuit), sauf procédures publiées.
Oies des neiges. Oct–avr, hazard significatif ≤ 400 AGL à l’ouest des seuils 08R/08L jusqu’à 1,9 NM. LOFT d’été: moins critique, mais YVR = oiseaux à l’année.
Transpondeur. ON avant d’appeler Ground pour le push, ON jusqu’au shutdown. Sans code: 1000 au taxi. Readback = callsign + SID + squawk.
Terrain 13 ft vs Calgary 3 606 ft. Si tu reviens à CYYC en manual reversion, tu quittes le niveau de la mer pour un plateau. Altimètre, perf, MDA/DA: deux aérodromes différents.
Fréquences du script qui MATCHENT le vrai YVR: ATIS 124.6, DEL 121.4, GND 121.7, TWR 118.7, DEP 132.3, VOR 115.9. Celles-là, tu peux les tuner les yeux fermés. Le reste, méfiance.