Guide rapide des G verticaux au toucher — B737-800Quick guide to vertical G at touchdown — B737-800
Interpréteur GG interpreter
Colle le G VGTD (ex. 2.05 ou 2.0211). Classement sur la valeur brute — pas d’arrondi vers le rouge.Paste the VGTD G (e.g. 2.05 or 2.0211). Classified on the raw value — no rounding into hard.
Défaut 1.50 G — typique ops 737 NG (ACMS ~1.3–1.6). Modifiable.
Touche une bande pour l’explication.Tap a band for the explanation.
Firm / ops courante
Lecture : VGTD typique firm / ops courante (environ 1.3 à 1.6 G). Sous ~1.3 G = encore plus doux.
Action : aucune inspection sur le chiffre seul.
Ce n’est pas un trophée. Sur 737 NG, un landing ops courant sort souvent ~1.4–1.6 G en ACMS (souvent autour de 1.5). Un 1.5 G reste un landing normal.
Firm à surveiller
Lecture : environ 1.8 à 2.1 G — firm. Pas un hard landing automatique sur VGTD ACMS seul.
Action : jugement crew + possible tech log. Inspection possible si profil non conventionnel (roll > 2°, nose-first, bounce).
FCTM : pilot report = critère ops. Si tu penses hard landing — log.
Inspection AMM
Lecture : plus de 2.2 G, FDR ≥ 16 samples/sec, roll ≤ 2°, main gear first = indication hard landing AMM 05-51.
Action : Hard Landing Inspection Phase I attendue. Roll > 2° ou nose-first : inspection possible même sous 2.2 G.
FCTM : pilot report = critère ops. Maintenance tranche avec AMM + FDR/ACMS.
Inspection possible vs Hard
Le VGTD ACMS n’est pas le FDR AMM. Capteur près du CG, échantillonnage limité, bruit (spoilers, résonance), forces latérales/longitudinales mêlées. Utile pour se situer — pas pour remplacer le jugement.
- 1.3 à 1.6 G = firm / ops courante
- 1.8 à 2.1 G = firm, jugement + possible log
- plus de 2.2 G, FDR ≥ 16 sps, roll ≤ 2°, MLG first = inspection AMM
- roll > 2° ou nose-first = inspection possible sous 2.2 G
- FCTM : pilot report = critère ops
FCTM : le rapport pilote est le seul critère qui identifie de façon constante un hard landing. Si tu penses que c’était dur — déclarer. La maintenance tranche.
Tech log si hard : nez seulement / MLG seulement / les deux · rebond ou non · poids, bank, sensation cabine si utile.
Inspection hard landing — AMM 05-51
Inspection conditionnelle en 2 phases. Pas un C-check. Pas un démontage moteurs par défaut. Ouvre une page dédiée pour la liste complète — comme Tail Strike.
Phase I = visuel rapproché (presque toujours). Phase II = seulement si finding / conditions hors conventional.
Photo / schéma
Emplacement réservé — une photo de référence arrivera. Elle s’affichera ici.Placeholder — a reference photo is coming. It will show here.
Formation — chiffre + profil + jugement. Pas de verdict oui/non unique sur le VGTD seul.