Hard Landing Inspection — Phase I
AMM 05-51 — visuel rapproché
Inspection conditionnelle. Pas un C-check. Pas un démontage moteurs par défaut. Résumé formation — le AMM fait foi.
Presque toujours ça. Peu de démontage. Si propre : stop, avion en service. On cherche : fissures, déformation, peinture écaillée, rivets tirés ou manquants, pièces tordues, désalignement.
Train principal (MLG)
- Pneus / jantes
- Fuite amortisseur (léger film sur cylindre intérieur = normal)
- Portes et tringlerie
- Trunnion, trunnion link, haut de jambe
- Drag brace, side brace, ferrures, articulations
- Downlock / uplock et structure adjacente
- Fuse pins (drag strut + extrémité externe landing gear beam) : ovalisation
- Lien stabilisation beam vers longeron arrière : boulons crank-shafted
- Wing skin autour attaches beam / longeron
Train avant (NLG)
- Puits de nez : skin voilée, peinture écaillée, fissures, rivets tirés (près trunnion / drag strut)
- Jambe, portes, charnières, rentrée
- Torsion links, drag strut, lock links
- Fuite nut tube d’orifice
Fuselage / voilure
- Upper / lower wing skins avant et arrière de l’aile : plis, ondulations, déchirures
- Structure inférieure (sous body crease, zone STA environ 727)
- Keel beam, raidisseurs, âmes
- Fairing aile-fuselage si accès requis
- Support trunnion STA 706
Quand Phase I
- VGTD / FDR > 2.2 G (conditions conventionnelles : roll ≤ 2°, MLG first)
- Ou roll > 2° / nose-first / bounce — inspection possible même sous 2.2 G
- FCTM : si le crew déclare hard landing → log ; la MX tranche avec AMM
Délai typique opérateurs : souvent sous 48 h. Certaines compagnies : avant le vol suivant si déclaré hard. Ne pas inventer de SOP compagnie ici.
Formation — le AMM / procédure compagnie fait foi.