WING-BODY OVERHEAT

LEFT — alerte pour une possible surchauffe due à une fuite de duct bleed dans le bord d’attaque aile gauche, la baie de conditionnement d’air gauche, le keel beam ou le duct bleed APU.LEFT — alert for possible overheat from a bleed duct leak in the left wing leading edge, left air-conditioning bay, keel beam or APU bleed duct.

RIGHT — alerte pour une possible surchauffe due à une fuite dans le bord d’attaque aile droite ou la baie A/C droite.RIGHT — alert for possible overheat from a leak in the right wing leading edge or right A/C bay.

BOTH — une double fuite (une de chaque côté) est extrêmement improbable, sauf dommage structural après impact. Le NNC ne demande donc pas de couper Bleed ou Pack.BOTH — a dual leak (one each side) is extremely unlikely except structural damage after impact. The NNC therefore does not ask to shut Bleed or Pack.

L’allumage simultané des deux voyants indique probablement une erreur logicielle ou une panne du Compartment Overheat Detection Module. La maintenance peut lancer un BITE test sur le module en E&E (rack E1, à votre 1 heure face avant) pour lire et effacer les codes.Simultaneous illumination of both lights probably indicates a software error or a failed Compartment Overheat Detection Module. Maintenance can run a BITE test on the module in E&E (rack E1, at your 1 o’clock facing forward) to read and clear codes.

(737-400) — l’allumage dual peut aussi indiquer une fuite du système Trim Air, détectée par les éléments sensing gauche et droit. Couper Trim Air coupe l’airflow vers les trois zone trim air modulating valves.(737-400) — dual illumination can also indicate a Trim Air system leak, sensed by the left and right sensing elements. Turning Trim Air off cuts airflow to the three zone trim air modulating valves.

Ne pas précipiter les steps du NNC. Laisser le système refroidir 1 à 2 minutes après avoir coupé le bleed.Do not rush the NNC steps. Let the system cool 1 to 2 minutes after shutting the bleed.

Quand le voyant s’éteint, test de confiance : appuyer OVHT TEST sur le panneau air conditioning. L’allumage des deux voyants WING-BODY OVERHEAT indique un test réussi (SP 2.1 [Wing-Body Overheat Test]).When the light extinguishes, confidence check: press OVHT TEST on the air-conditioning panel. Illumination of both WING-BODY OVERHEAT lights indicates a successful test (SP 2.1 [Wing-Body Overheat Test]).

Soleil direct prolongé par temps chaud peut provoquer une fausse alarme. Retirer les trois sources bleed (Eng 1, APU, Eng 2 — selon ce qui tourne) pour confirmer l’indication erronée.Prolonged direct sun in hot weather can cause a nuisance warning. Remove all three bleed sources (Eng 1, APU, Eng 2 — as applicable) to confirm a false indication.

Le NNC est dans la section Air Systems du QRH ; l’item MEL correspondant est dans Fire Detection — MEL 26-12 (L) vs MEL 26-13 (R). Planifier aussi selon Dispatch in Icing Conditions.The NNC is in the QRH Air Systems section; the matching MEL item is under Fire Detection — MEL 26-12 (L) vs MEL 26-13 (R). Also plan per Dispatch in Icing Conditions.

Si la condition persiste : déroutement recommandé sur les vols longs.If the condition persists: diversion recommended on long flights.

Si wing anti-ice est requis alors que le Bleed Air Switch est OFF :If wing anti-ice is required while the Bleed Air Switch is OFF:

• remettre momentanément le Bleed sur ON (la surchauffe revient) ;momentarily return Bleed to ON (overheat returns);
• sélectionner Wing Anti-Ice ON ;select Wing Anti-Ice ON;
• éviter l’usage d’un seul côté ;avoid single-side use;
• ne pas dépasser 1 minute pour éviter le dommage structural. Si le wing AI est requis longtemps : descendre vers des températures plus chaudes.do not exceed 1 minute to avoid structural damage. If wing AI is needed for long: descend toward warmer temperatures.

Nombreux rapports de fausses alarmes : détecteurs fautifs, faux contacts, connecteurs entre sections, courts-circuits, ou petits pipelines de détection qui vibrent et se rapprochent du duct aile. Dans ces cas, le voyant reste allumé même sans bleed, ou clignote selon le niveau de vibration.Many nuisance reports: faulty detectors, poor contacts, inter-section connectors, short circuits, or small detection pipelines that vibrate and approach the wing duct. In those cases the light stays on even with no bleed, or flashes with vibration level.

• Main Outflow Valve → pleine fermeture.Main Outflow Valve → full close.
• Altitude cabine +1 000 à 2 000 fpm.Cabin altitude +1,000 to 2,000 fpm.
• ATC — descente immédiate ; 10 000 ft (ou MSA).ATC — immediate descent; 10,000 ft (or MSA).
• Continuer non pressurisé ; carburant ≈ 10 × distance à 10 000 ft.Continue unpressurized; fuel ≈ 10 × distance at 10,000 ft.
• Récupération temporaire : Pack et/ou Bleed côté OVERHEAT → ON.Temporary recovery: Pack and/or Bleed on OVERHEAT side → ON.

Left WBOH : Bleed ON temporaire → retard thrust → 10 000 ft → Bleed OFF. Continuer non pressurisé.Left WBOH: temporary Bleed ON → retard thrust → 10,000 ft → Bleed OFF. Continue unpressurized.

Right WBOH : même logique vers FL170, ou 10 000 ft avec APU bleed / elec.Right WBOH: same logic toward FL170, or 10,000 ft with APU bleed / elec.

À basse altitude : Bleed OFF immédiat est acceptable — la cabine ne devrait pas atteindre 10 000 ft avant que l’avion soit à FL100.At low altitude: immediate Bleed OFF is acceptable — the cabin should not reach 10,000 ft before the airplane is at FL100.