MEL 26-13 Wing-Body Overheat Detector System (Right) • BoredAviator

MEL 26-13

⚠ RAPPEL HOT — RESTRICTION MEL

LIMIT ALTITUDE TO FL 250

Right wing-body overheat detector INOP.

Qu’est-ce que c’est

Item MEL « Wing-Body Overheat Detector System (Right) » (ATA 26-13) du système protection incendie sur Boeing 737-800 NG (flotte Air Inuit). Cette page est une aide équipage. Le MEL officiel AILO-0903 fait toujours foi pour le dispatch.

Item MEL

ATA 26-13 — Wing-Body Overheat Detector System (Right).
Catégorie(s) : C.
Rappel délais : C — 10 jours calendaires.

Source PDF · AILO-0903 Amdt 5 · 2026-01-08. Colonnes : CAT · 2. NUMBER INSTALLED · 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH · 4. REMARKS OR EXCEPTIONS. En-tête item : Amdt Original · 2024-05-31.

26-13 — Wing-Body Overheat Detector System (Right)

CAT — · installé — · requis dispatch —

26-13-01

CAT C · installé 1 · requis dispatch 0

Except for ER operations, may be inoperative provided: a) Left pack and left engine or APU bleed air is used for pressurization only, b) Isolation valve and right engine bleed valve remain closed for all operations except engine start, c) Airplane is not operated in known or forecast icing conditions, and d) Flight altitude remains at or below FL 250.

Explication (français)

Dispatch selon le MEL Air Inuit AILO-0903 (texte extrait du PDF dans l’app). Catégorie(s) de réparation : C — 10 jours calendaires. 2 condition(s) de relief extraite(s) du tableau officiel (installé / requis / remarques). Une procédure (O) opérations s’applique — voir ci-dessous (texte MEL anglais). Une procédure (M) maintenance s’applique avant dispatch — voir ci-dessous. Les switch names, notes et chiffres ci-dessous sont ceux du MEL. Ne pas ajouter d’étape qui n’y figure pas.

Procédure équipage — (O) / (M) / placard

1. Confirmer l’item, la catégorie et le nombre requis dans le MEL officiel (lien PDF).

2. Appliquer les procédures (O) et/ou (M) du MEL avant dispatch — texte officiel ci-dessous.

3. Placard (texte MEL) :

Apply sticker adjacent to Right WING-BODY OVERHEAT light.

4. Journey log / other instructions (texte MEL) :

Print the following information in the journey log sheet. RIGHT WING BODY OVERHEAT DETECTOR INOP - LIMIT ALTITUDE TO FL 250

5. Respecter toutes les restrictions du MEL — ne pas en inventer.

(O) OPERATIONS PROCEDURES — texte MEL :

1. Refer to MEL Item 21-01 (O) for information when the right pack is not used. 2. After engine start, make sure that: a) ISOLATION VALVE switch is set to CLOSE b) Engine No. 2 BLEED air switch is set to OFF c) R PACK switch is set to OFF d) L PACK set as desired 3. Do not dispatch into known icing or forecast icing conditions. 4. Increased air flow will occur when flaps are extended (takeoff and landing) if the APU is used instead of engine bleed to supply bleed air to the left pack. 5. With the L PACK switch in AUTO, the pack operates in the high flow mode. 6. Do not set the L PACK to HIGH for takeoff and landing with the engine bleed on. 7. Do not use APU bleed air at altitudes above 17,000 feet.

(M) MAINTENANCE PROCEDURES — texte MEL (maintenance ; l’équipage vérifie que c’est fait) :

Advise Dispatch. Flight planning will be affected. MAINTENANCE NOTE: Refer to MEL Item 21-01 (M) procedure, as applicable, for information when the right pack is not used.

Restrictions / notes (extrait MEL)

RIGHT WING BODY OVERHEAT DETECTOR INOP - LIMIT ALTITUDE TO FL 250

3. Do not dispatch into known icing or forecast icing conditions.

6. Do not set the L PACK to HIGH for takeoff and landing with the engine bleed on.

7. Do not use APU bleed air at altitudes above 17,000 feet.

QRH / procédures liées dans l’app

Liens vers des pages déjà présentes (QRH). Ce ne sont pas des procédures FCOM inventées. Le QRH officiel fait foi.

QRH section 08 — Fire Protection (index)

Aide-mémoire formation. Le MEL Air Inuit officiel (AILO-0903) Amdt 5 (2026-01-08) fait toujours foi pour le dispatch, les (O)/(M) et les restrictions. Cette page ne remplace pas le PDF.

MEL officiel · 26-13 (page 243)