Surchauffe OU surpression bleed — la vanne trippe et se ferme.Bleed overheat OR overpressure — the valve trips and closes.
Références dispatch :Dispatch references:
MEL 36-05 Engine Bleed Air Shutoff Valve · MEL 36-09 High Stage Valve · MEL 36-08 Engine Bleed Trip Off Lights
Voir aussi les consignes de planification givrage (Dispatch in Icing Conditions).Also see icing planning guidance (Dispatch in Icing Conditions).
FCOM Bulletin — BLEED TRIP OFF during a No Bleed Takeoff
Un bleed trip en montée initiale est le plus souvent causé par une surpression, fréquemment après un No Bleed takeoff. Sélectionner la poussée climb N1 avant de remettre les switches bleed sur ON réduit la probabilité d’overpressure.A bleed trip in initial climb is most often caused by overpressure, frequently after a No Bleed takeoff. Selecting climb thrust N1 before selecting bleeds ON reduces overpressure probability.
On peut encore baisser la pression duct en sélectionnant CLB-2 sur la page FMC N1 Limit, ou 1 000 fpm V/S sur le MCP, ou en appliquant momentanément l’anti-ice du moteur concerné — à condition que TAT < 38 °C / 100 °F, avion > 1 500 ft AGL, et obstacles dégagés.Duct pressure can still be reduced by selecting CLB-2 on the FMC N1 Limit page, or 1,000 fpm V/S on the MCP, or momentarily applying the affected engine’s anti-ice — provided TAT < 38 °C / 100 °F, airplane > 1,500 ft AGL, and obstacles clear.
Le NNC ne demande pas de mettre le Bleed Air switch sur OFF : la vanne bleed est déjà fermée (tripped). On coupe le pack pour forcer le high flow sur le pack opposé et éviter que deux packs tournent sur un seul moteur.The NNC does not require Bleed Air switch OFF: the bleed valve is already closed (tripped). Pack is selected OFF to force high flow on the opposite pack and avoid two packs on one engine.
Un pack suffit en principe pour pressuriser et conditionner jusqu’au plafond certifié. Sur avions plus anciens (seal leaks), monitorer de près. Si la pression cabine ne tient pas : descendre et vérifier le fuel range.One pack is normally enough to pressurize and condition to certified ceiling. On older airplanes (seal leaks), monitor closely. If cabin pressure will not hold: descend and check fuel range.
Cette note s’applique aux opérations normales avec les deux moteurs fournissant du bleed, chacun à une aile. Le besoin de wing anti-ice en haute altitude est rare : l’humidité est généralement gelée et les particules de glace n’adhèrent pas à l’aile.This note applies to normal operations with both engines supplying bleed, one per wing. Wing anti-ice need at high altitude is rare: moisture is usually frozen and ice particles do not stick to the wing.
Un seul système bleed ne peut pas fournir assez de volume pour pressurisation + engine anti-ice + wing anti-ice sur les deux ailes en même temps. Si le givrage ne peut être évité et que le wing anti-ice est requis, envisager de couper momentanément le pack restant sous 10 000 ft (la cabine monte alors à 1 000–2 000 fpm).A single bleed system cannot supply enough volume for pressurization + engine anti-ice + wing anti-ice on both wings at once. If icing cannot be avoided and wing anti-ice is required, consider momentarily selecting the remaining pack OFF below 10,000 ft (cabin then climbs at 1,000–2,000 fpm).
Pas d’APU bleed pour le wing anti-ice. Si l’APU sert d’alternate sous 17 000 ft, fermer l’APU bleed avant d’ouvrir le wing anti-ice.No APU bleed for wing anti-ice. If APU is the alternate below 17,000 ft, close APU bleed before opening wing anti-ice.
Le système bleed moteur prélève aux 5e et 9e stages. La PRSOV (Pressure Regulating and Shutoff Valve) assure :
Voir aussi Duct Pressure Low / High / Split.