MEL 36-08 Engine Bleed Trip Off Lights • BoredAviator

MEL 36-08

⚠ RAPPEL HOT — RESTRICTION MEL

LIMIT ALTITUDE TO FL 250

Même logique bleed/pack que les autres 36-xx.

Qu’est-ce que c’est

Item MEL « Engine Bleed Trip Off Lights » (ATA 36-08) du système pneumatique sur Boeing 737-800 NG (flotte Air Inuit). Cette page est une aide équipage. Le MEL officiel AILO-0903 fait toujours foi pour le dispatch.

Item MEL

ATA 36-08 — Engine Bleed Trip Off Lights.
Catégorie(s) : C.
Rappel délais : C — 10 jours calendaires.

Source PDF · AILO-0903 Amdt 5 · 2026-01-08. Colonnes : CAT · 2. NUMBER INSTALLED · 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH · 4. REMARKS OR EXCEPTIONS. En-tête item : Amdt Original · 2024-05-31.

36-08 — Engine Bleed Trip Off Lights

CAT — · installé — · requis dispatch —

36-08 — Engine Bleed Trip Off Lights

CAT C · installé 2 · requis dispatch 0

(O) Except for ER operations beyond 120 minutes, may be inoperative provided: a) Associated engine bleed is not used except for engine start, and b) Airplane is not operated in known or forecast icing conditions.

Explication (français)

Dispatch selon le MEL Air Inuit AILO-0903 (texte extrait du PDF dans l’app). Catégorie(s) de réparation : C — 10 jours calendaires. 2 condition(s) de relief extraite(s) du tableau officiel (installé / requis / remarques). Une procédure (O) opérations s’applique — voir ci-dessous (texte MEL anglais). Les switch names, notes et chiffres ci-dessous sont ceux du MEL. Ne pas ajouter d’étape qui n’y figure pas.

Procédure équipage — (O) / (M) / placard

1. Confirmer l’item, la catégorie et le nombre requis dans le MEL officiel (lien PDF).

2. Appliquer les procédures (O) et/ou (M) du MEL avant dispatch — texte officiel ci-dessous.

3. Placard (texte MEL) :

Apply sticker on or adjacent to affected BLEED TRIP OFF light(s).

4. Journey log / other instructions (texte MEL) :

Print the following information in the journey log sheet. (L) (R) (BOTH) ENGINE BLEED TRIP OFF LIGHT(S) INOP - DO NOT OPERATE IN ICING CONDITIONS

5. Respecter toutes les restrictions du MEL — ne pas en inventer.

(O) OPERATIONS PROCEDURES — texte MEL :

NOTE 1: Use of the APU bleed air is limited to 17,000 feet. One air conditioning pack will be unusable when dispatching with: (1) the right engine bleed inoperative, (2) the left engine bleed inoperative and flight altitude greater than 17,000 feet, or (3) both engine bleeds inoperative. NOTE 2: When dispatching with a single engine bleed on for takeoff (airplane pressurized), V1(MCG) should be determined based on AC packs OFF. Takeoff performance should be based on AC packs AUTO. 1. Do not dispatch into known or forecast icing conditions. 2. After engine start, position the associated engine BLEED switch to OFF. 3. For left engine bleed inoperative: a) At altitudes 17,000 feet and below, operate the left pack using the APU bleed air, the right pack using the right engine bleed and the isolation valve CLOSE. b) At altitudes above 17,000 feet, operate with the APU bleed air OFF. 1. Limit altitude to FL 250. 2. Operate the left pack using the right engine bleed, the right pack OFF and isolation valve OPEN. 4. For right engine bleed inoperative: a) Limit altitude to FL 250. b) Operate the left pack using the left engine bleed, right pack OFF, and isolation valve CLOSE. NOTE: At altitudes 17,000 feet and below, increased air flow will occur when flaps are extended (takeoff and landing) and the APU is used instead of engine bleed to supply bleed air to the operating pack. Refer to Boeing Operations Manual, NO ENGINE BLEED TAKEOFF AND LANDING PROCEDURE. 5. For both engine bleeds unusable: a) Limit altitude to 17,000 feet. b) Operate the left pack using APU bleed and isolation valve CLOSE. Refer to Boeing Operations Manual, NO ENGINE BLEED TAKEOFF AND LANDING PROCEDURE.

(M) MAINTENANCE PROCEDURES — texte MEL (maintenance ; l’équipage vérifie que c’est fait) :

None required. MAINTENANCE NOTE: Advise Dispatch. Flight Planning will be affected.

Restrictions / notes (extrait MEL)

(L) (R) (BOTH) ENGINE BLEED TRIP OFF LIGHT(S) INOP - DO NOT OPERATE IN ICING

CONDITIONS

1. Do not dispatch into known or forecast icing conditions.

1. Limit altitude to FL 250.

a) Limit altitude to FL 250.

a) Limit altitude to 17,000 feet.

QRH / procédures liées dans l’app

Liens vers des pages déjà présentes (QRH). Ce ne sont pas des procédures FCOM inventées. Le QRH officiel fait foi.

BLEED TRIP OFF · QRH 2.10 QRH section 02 — Air Systems (index)

Aide-mémoire formation. Le MEL Air Inuit officiel (AILO-0903) Amdt 5 (2026-01-08) fait toujours foi pour le dispatch, les (O)/(M) et les restrictions. Cette page ne remplace pas le PDF.

MEL officiel · 36-08 (page 507)