ENTRY DOOR / SERVICE DOOR • Airplane General

NNC

ConditionCondition

Indication porte d’entrée ou porte de service — ouverture, verrouillage, gust lock, toboggan.Entry or service door indication — opening, locking, gust lock, slide.

ObjectifObjective

Appliquer limites vent 40/65 kts, gust lock, toboggans, et drains de seuil — sol vs vol.Apply 40/65 kt wind limits, gust lock, slides, and sill drains — ground vs flight.

Limites ventWind limits

Toutes les portes Entry, Service et Cargo peuvent être ouvertes / fermées par vent jusqu’à 40 kts. Les portes Entry et Service peuvent rester verrouillées ouvertes jusqu’à 65 kts sans dégât structural.All Entry, Service and Cargo doors may be opened / closed in winds up to 40 kts. Entry and Service doors may remain latched open up to 65 kts without structural damage.

On GND

MEL 52-03 [Door Warning Light System] — un dysfonctionnement des voyants d’avertissement de porte au poste peut être dispatché. L’inspection visuelle est une procédure (M), pas (O) : un technicien qualifié est requis à la lettre.MEL 52-03 [Door Warning Light System] — a flight-deck door warning light malfunction may be dispatched. The visual inspection is an (M) procedure, not (O): a qualified technician is required by the letter of the MEL.

In FLT

Une indication ENTRY / SERVICE DOOR OPEN en vol peut être considérée comme spurious s’il n’y a aucun signe visible ni audible que la porte n’est pas correctement fermée. Vérifier la position de la Door Handle.An ENTRY / SERVICE DOOR OPEN indication in flight may be treated as spurious if there is no visible or audible sign the door is not properly closed. Check the Door Handle position.

EXIT SIGN

Se référer à Exit Unserviceable pour le panneau EXIT et l’éclairage de secours associé à l’issue.See Exit Unserviceable for the EXIT sign and associated exit emergency lighting.

GUST LOCK — hold-open latch

On GND

MEL 52-07 [Entry/Service Door Hold-Open Latch Assemblies] — la mention « 4 installed » se lit comme 1 levier de déblocage sur 4 portes.MEL 52-07 [Entry/Service Door Hold-Open Latch Assemblies] — “4 installed” reads as 1 release lever on 4 doors.

Le MEL permet le dispatch avec le Latch Release Lever inopérant : il faut alors utiliser une autre méthode ou un outil pour libérer le hold-open latch (gust lock). Le levier n’est qu’une petite pièce de l’ensemble.The MEL allows dispatch with the Latch Release Lever inoperative: you must then use another method or tool to release the hold-open latch (gust lock). The lever is only a small part of the assembly.

On ne peut pas dispatcher l’avion avec le latch lui-même inopérant ! Le hold-open latch est requis pour maintenir la porte correctement ouverte en cas d’évacuation.You cannot dispatch with the latch itself inoperative! The hold-open latch is required to keep the door properly open for evacuation.

On peut contourner cette restriction en considérant la porte entière inopérante, au prix d’une réduction du nombre de passagers — poursuivre avec Exit Unserviceable.You can work around this by treating the entire door as inoperative, at the cost of a passenger reduction — continue with Exit Unserviceable.

ESCAPE SLIDES

Le manomètre du toboggan d’évacuation peut indiquer sous la bande verte après un long vol par températures extérieures froides. Une lecture basse similaire peut survenir lors d’un stationnement prolongé avec le toboggan exposé au soleil direct. Dans tous les cas, la pression doit être revenue à la normale avant le prochain décollage.The escape-slide gauge may read below the green band after a long flight in cold OAT. A similar low reading can occur after prolonged parking with the slide in direct sun. In all cases, pressure must be back to normal before the next takeoff.

WATER DRAINS — seuils de porteWATER DRAINS — door sills

En embarquant, regarder le plancher et vérifier que les Entry/Service Door Floor Drains sont dégagés. Ce sont deux petits trous dans le seuil du cadre de porte, destinés à évacuer l’eau de pluie entrée pendant le boarding ou le catering.When boarding, look at the floor and check that the Entry/Service Door Floor Drains are clear. These are two small holes in the door-frame sill, meant to drain rainwater that entered during boarding or catering.

Un drain bouché peut laisser l’eau s’infiltrer dans le compartiment E&E et endommager l’électronique. Ça arrive souvent — attirer l’attention des agents de bord sur ces trous.A blocked drain can let water seep into the E&E bay and damage electronics. It happens often — point these holes out to the cabin crew.

CARGO AIRCRAFT (737-BCF)

Sur un cargo, on peut ne pas pouvoir atteindre et inspecter les portes à l’arrière du pont principal. Ces appareils ont donc une NNC séparée AFT ENTRY / SERVICE DOOR WARNING.On a freighter, you may not be able to reach and inspect doors at the aft main deck. Those aircraft therefore have a separate AFT ENTRY / SERVICE DOOR WARNING NNC.