Une issue de cabine principale (entry door, service door, overwing exit) est considérée unserviceable (U/S) dès qu’une des conditions suivantes est vraie — logique OU.A main cabin exit (entry door, service door, overwing exit) is considered unserviceable (U/S) as soon as any of the following is true — OR logic.
(*1) Y compris un mécanisme de verrouillage de charnière supérieure (upper hinge lock) inopérant.(*1) Including an inoperative upper hinge lock mechanism.
(*2) (400) Avec un seul panneau EXIT commun au-dessus d’une paire d’issues overwing, et ce panneau INOP, toutes les issues overwing doivent être considérées U/S.(*2) (400) With a single shared EXIT sign above a pair of overwing exits, and that sign INOP, all overwing exits must be considered U/S.
Un voyant d’avertissement de porte défaillant au poste peut être dispatché selon MEL 52-03 [Door Warning Light System]. L’inspection visuelle est (M), pas (O) — technicien qualifié requis à la lettre.A failed flight-deck door warning light may be dispatched under MEL 52-03 [Door Warning Light System]. The visual inspection is (M), not (O) — a qualified technician is required by the letter of the MEL.
Le vol peut être dispatché avec une issue de cabine principale inopérante, en tenant compte que le nombre maximal de passagers est réduit. Consulter MEL 52-200 [Door/Exit] pour la capacité d’assise maximale permise.The flight may be dispatched with one main cabin exit inoperative, noting that the maximum passenger count is reduced. See MEL 52-200 [Door/Exit] for the maximum seating capacity allowed.
Ne pas utiliser cette porte pour le boarding ni le chargement catering — cela pourrait induire les passagers en erreur lors d’une évacuation.Do not use this door for boarding or catering — that could mislead passengers in an evacuation.
Consulter FAM 9.x [Emergency Evacuation Guide — If Exit Not Usable]. La compagnie peut disposer d’un « Door INOP Kit » et d’un briefing passagers adapté.See FAM 9.x [Emergency Evacuation Guide — If Exit Not Usable]. The airline may have a “Door INOP Kit” and a matching passenger briefing.
Sur la plupart des 737, on ne peut pas retirer les poubelles de galley sans ouvrir la porte Entry/Service adjacente. La vérification des conteneurs peut faire partie des procédures de sécurité en escale : si la porte est bloquée (INOP), le conteneur ne peut pas être vérifié.On most 737s, galley waste bins cannot be removed without opening the adjacent Entry/Service door. Container checks may be part of ground security procedures: if the door is blocked (INOP), the container cannot be checked.
La poubelle ne doit alors pas être utilisée, et le clapet (flapper door) doit être correctement scellé.The waste bin must then not be used, and the flapper door must be properly sealed.