Jour 2 · Session 1 CM1 & Session 2 CM2 · Instructor Issue

ILS · NPA · missed

CYYC 35R. Minima = plaque CAP du jour + FCTM. Rien inventé ici.

ILS 35R NPA LOC/RNAV Missed · les 2 sessions ALT INTERVENE 800

ILS Approach · CYYC 35R

Session 1: item 3 — vecteurs pour approche visuelle / ILS 35R.
Session 2: item 6 — après feu moteur + QRH · vecteurs pour LOC / ILS 35R.
Briefing approche · Threat & Error · missed prévu (7000’ ou 3000’ selon session).
Raw data / flight director selon type (800 vs Classic) — SOP Air Inuit.

Session 1: item 6 (après 8.4 + hold option). Session 2: item 3 (avant missed).
LOC/DME 35R, ou RNAV 35R pour 800.
Wx: 1000’ et vis 2 sm.
800: LATE approach clearance juste past IF → le crew doit utiliser ALT INTERVENE pour initier la descente.
Hold option: inbound LOC at TASBU (après QRH severe damage, si capable / si temps).
Miami: pas de LPV · pas d’échelle NPS. Voler LNAV/VNAV ou ILS.
Edmonton: sim LPV OK mais base périmée → LNAV/VNAV + ILS (fiche YEG).

Présent dans Session 1 ET Session 2 (pas seulement ex-4-2B).
Session 1: @ 50’ → instruction missed · runway heading to 7000’. Une fois établi 7000’ on downwind heading: clear malfunction, exercise complete.
Session 2: @ 50’ → runway heading to 3000’. Établis 3000’ downwind → clear malfunction.
NOTAM 200 crews: All runway MA, runway heading to 7000’ (aligné Session 1).
Technique: FCTM Go-Around / Missed Approach.