Conseils instructeur SOP §4 — pas des étapes de checklist QRH. Labels cockpit en anglais. Flotte : 737-800 NG Combi C-FTUW / C-FTUY, cargo C-FTUZ. Ne remplace pas Formation NP (16-procedures-formation.html). SOP AILO-0022.7, pas Classic.
4.1 Emergency Action Guidelines (AILO-0955) est un outil CRM. Le SOP dit clairement : The EAG is not a checklist. On l’appelle après QRH (▪▪▪▪), jusqu’aux Deferred Items, ou redirigé vers One Engine Inoperative Landing / Engine In-Flight Start. Ne pas traiter EAG comme un QRH NNC.
4.2.1 Rejected Takeoff : décision PIC, manœuvre commencée au plus tard à V1, appel “REJECT”. 4.3 Takeoff - Engine Failure est après V1, en vol, 400 ft AAE puis IDENTIFY. Deux titres, deux moments. Ne pas fusionner.
4.4 est le drill Air Inuit CONFIRM / CONFIRMED (Thrust Lever, Engine Start Lever, Engine Fire Switch), puis “ENGINE FIRE DRILL COMPLETE”. Le NNC QRH 8.4 vient après. SOP then QRH — ne pas recopier l’arbre QRH dans la page SOP.
SOP 4.6 et 4.7 donnent le flow Air Inuit (PIC prend le contrôle, appels, PA). Le NNC lui-même est QRH 2.3 CABIN ALTITUDE WARNING or Rapid Depressurization et QRH 0.3 Emergency Descent. Ne pas réécrire ces pages QRH ici.
Les appels non-normaux 4.10 (REJECT, DRIFT DOWN DRILL, CARGO FIRE DRILL, PULL UP MAX THRUST…) ne sont pas les appels normaux §2 (call-*.html / barre Miscellaneous). Ne pas mélanger.
Air Inuit SOP B73C AILO-0022.7 Amendment 2, 15 déc 2025. Combi C-FTUW / C-FTUY, cargo C-FTUZ. Ne pas coller FCOM générique, FCTM inventé, ni SOP Classic 737-300. Section 16 urgence = SOP §4, pas un 21e onglet, pas QRH 0–15 recopié.