MANUAL REVERSION ou perte A et Bor loss of A and B
Hydraulics
NNC
LAND PERFNO AUTOLANDAB
ConditionCondition
Perte des systèmes A et B — reversion manuelle des commandes.Loss of systems A and B — manual reversion of flight controls.
ObjectifObjective
Reconnaître manual reversion (A+B) vs perte simple — effort, autoland, et quand ouvrir Urgence.Recognize manual reversion (A+B) vs single loss — forces, autoland, and when to open Emergency.
Si qty A ou B ≠ 0 → vérifier EDP et EMDP.With one or both quantities not zero, verify EDP and EMDP.
FLT CONTROL switches (both)Confirm · STBY RUD
« Confirm » = accord des deux pilotes (CI 2.x — acknowledgment verbal). Mêmes observations STBY (premier switch). Si STBY LP reste → STBY inop · P6-11 / P6-12 · Compound.“Confirm” = both pilots agree (CI 2.x — verbal ack). Same STBY observations (first switch). If STBY LP remains → STBY inop · P6-11 / P6-12 · Compound.
A/P · A/T
A/P inop — déconnecter A/T (variations assiette) ; PM peut assister comme « autothrottle ».A/P inop — disconnect A/T (pitch variations); PM may assist as “autothrottle”.
TR · STBY
Les deux TR via STBY (lents) ; possible STBY LOW QTY au rollout (fluide vers A/B via retour reverse).Both TR via STBY (slow); possible STBY LOW QTY on rollout (fluid to A/B via reverser return).
Flaps / Trim
ALTN flaps ≈ 2 min → 15 ; pas d’asymétrie. Trim légèrement cabré hors dead band elevator.ALTN flaps ≈ 2 min → 15; no asymmetry. Trim slightly nose-up outside elevator dead band.
Spoilers / YD
Spoilers INOP · bank ≤ 20° · YD INOP · Aileron trim INOP.Spoilers INOP · bank ≤ 20° · YD INOP · Aileron trim INOP.
Gear manuel ; pas de rentrée. NWS normal + alt INOP.Manual gear; no retract. NWS normal + alt INOP.
Freins accumulateur seulement ; AB INOP ; antiskid sur accum.Accumulator brakes only; AB INOP; antiskid on accum.
Brûler fuel ; commencer flaps/gear à 1 000 kg / 2 000 lb au-dessus réserve min + clearance.Burn fuel; start flaps/gear at 1,000 kg / 2,000 lb above min reserve + clearance.
Assiette ≈ 4°. CAT I. Flaps 15 no flare, positif ; flottement ; colonne avant après NW.Attitude ≈ 4°. CAT I. Flaps 15 no flare, positive; float/bounce; forward column after NW.
Freinage modéré stable ; PM annonce PSI accum ; pas de taxi ; précharge 1 000 PSI inutilisable freinage.Steady moderate braking; PM call accum PSI; no taxi; 1,000 PSI pre-charge not for braking.
TE ALTN UP · LE Mid/Full restent · full LE 230 kt / FL200TE ALTN UP · LE Mid/Full stay · full LE 230 kt / FL200
FUEL
+50% gear · +10% LED
ATC
Perte totale hyd · difficulté niveau/direction · WX ETA · 2 000 ft sepLost all hyd · hard level/dir · WX ETA · 2,000 ft sep
HOLD
Hold 10–20 NM · finale 15 NM · clearance avant leave holdHold 10–20 NM · 15 NM final · clearance before leave hold
G/A
Straight · SOB · fuel ldg · DG · difficulté évacuerStraight · SOB · fuel ldg · DG · hard vacate
TOW
Remorquage près RWYTow near RWY
CCM full emerg prep possible. Freins max chauffe ~10–15 min après atterrissage — tenir 15 min, pompiers surveillent.CCM full emerg prep possible. Brakes reach max heat ~10–15 min after landing — hold 15 min, fire brigade monitor.