Se reporter à MEL 24-01 [Engine Driven Generator Systems] pour dispatcher avec un générateur moteur inopérant.Refer to MEL 24-01 [Engine Driven Generator Systems] to dispatch with an engine-driven generator inoperative.
Sans APU fuel heater installé, suivre les notes OPERATIONS (O) de MEL 73-02 [Fuel Heater Valves] — ignorer la variante (100‑200).Without an APU fuel heater installed, follow the OPERATIONS (O) notes of MEL 73-02 [Fuel Heater Valves] — ignore the (100‑200) variant.
Si l’APU tourne mais que l’APU GEN ne peut pas être connectée au Generator Bus, garder l’APU en marche. Réessayer la connexion après 5 minutes. Garder l’APU pour le cas où le générateur restant lâcherait.If the APU is running but the APU GEN cannot be connected to the Generator Bus, keep the APU running. Retry the connection after the load has shed or conditions allow.
Laisser tous les switches des systèmes non alimentés en position ON (Fuel Boost Pump, Hydraulic Pump, Anti‑Ice, Pitot Heat, etc.). Vérifier le FMC pour un décalage de position ou une perte de données. Remettre la sélection AUTO/MANUAL sur AUTO sur le panneau VHF NAV (as installed).Leave all unpowered system switches in the ON position (Fuel Boost Pump, Hydraulic Pump, Anti‑Ice, Pitot Heat, etc.).
Les bus électriques suivants sont hors tension :The following electrical buses are unpowered:
Generator Bus 1 — 115v ac Ground Service Bus — 115v ac Main Bus 1 — 115v ac Main Bus 1 — 28v ac
| Système | Remarks |
|---|---|
| Air Systems | Equipment Cooling Normal INOP — passer sur ALTN. |
| Anti-Ice, Rain |
Left Elevator Pitot Heat INOP : éviter les conditions de givrage.Left Elevator Pitot Heat INOP: avoid icing conditions. Window Heat L1‑L4‑L5 (as installed) et R2‑(R3) inopérants : limiter à 250 KIAS sous 10 000 ft (risque birdstrike). Tirer le windshield air. Si la vision est limitée, le F/O devient PF.Window Heat L1‑L4‑L5 (as installed) and R2‑(R3) inoperative: limit to 250 KIAS below 10,000 ft (birdstrike risk). Pull the windshield air CB as required. |
| Flight Mgmt / NAV | Si le mode APP est utilisé, le F/D 1 sera retiré à la capture G/S (le TR3 Disconnect Relay s’ouvre). |
| Fuel | Right center fuel tank boost pump inopérante. Si le réservoir centre contient du fuel, ouvrir le crossfeed pour maintenir l’équilibre. |
Les bus électriques suivants sont hors tension :
Generator Bus 2 — 115v ac Main Bus 2 — 115v ac Main Bus 2 — 28v ac
| Système | Remarks |
|---|---|
| Air Systems | Equipment Cooling Alternate INOP. |
| Anti-Ice, Rain |
Window Heat L2‑(L3) et R1‑R4‑R5 (as installed) inopérants : limiter à 250 KIAS sous 10 000 ft (birdstrike). Tirer le windshield air. Si la vision est limitée, le CDB devient PF.Window Heat L2‑(L3) and R1‑R4‑R5 (as installed) inoperative: limit to 250 KIAS below 10,000 ft (birdstrike). Pull the windshield air CB as required. Temperature Probe Heat INOP : les air data peuvent devenir unreliable.Temperature Probe Heat INOP: air data may become unreliable. Right Elevator Pitot Heat INOP : éviter le givrage.Right Elevator Pitot Heat INOP: avoid icing. |
| Electrical | TR3 INOP. |
| Flight Controls | Nose gear rudder pedal steering INOP : après atterrissage, assister avec le tiller (nose wheel steering). |
| Flight Mgmt / NAV | Si le mode APP est utilisé, le F/D 2 sera retiré à la capture G/S (TR3 Disconnect Relay s’ouvre). |
| Fuel |
Left center fuel tank boost pump inopérante. Si le centre contient du fuel, ouvrir le crossfeed pour l’équilibre.Left center fuel tank boost pump inoperative. If the center tank contains fuel, open crossfeed for balance. Fuel Temperature Indicator INOP : éviter une opération prolongée à haute altitude.Fuel Temperature Indicator INOP: avoid prolonged high-altitude operation. |
Perte des deux génératrices moteur si l’APU ne peut pas être connectée au Generator Bus du moteur mort.Loss of both engine generators if the APU cannot be connected to the dead engine’s Generator Bus.
Si l’Engine Fire Switch est tiré (ex. dommages sévères), le système hydraulique du même côté est perdu.If the Engine Fire Switch is pulled (e.g. severe damage), that side’s hydraulic system is also lost.
Si l’Engine Fire Switch n’est pas tiré, la pression hydraulique reste disponible par windmilling. Cependant, la pression sera perdue dès que l’avion ralentit en descente ou en approche.If the Engine Fire Switch is not pulled, hydraulic pressure remains available by windmilling. However, pressure will be lost when the engine finally stops.
Donc : configurer l’avion en configuration d’atterrissage aux vitesses maximales placard flaps autorisées, en utilisant la pression hydraulique restante. Envisager de retarder le NNC LOSS OF SYSTEM A/B jusqu’à être configuré pour l’atterrissage.Therefore: configure the airplane in landing configuration at the maximum placard flap speeds, using available hydraulic pressure while it lasts.
Conseils configuration / instructeur → Formation.