Trois seuils de température ACM / duct — n’importe lequel allume PACK TRIP OFF.Three ACM / duct temperature thresholds — any one illuminates PACK TRIP OFF.
(400) — mêmes seuils température + pannes dual / single des Pack Controllers.(400) — same temperature thresholds + dual / single Pack Controller faults.
Les deux air mix valves sont entraînées en position full cold et les sélecteurs de température sont désactivés. Sélectionner une température plus chaude ne déplace donc pas immédiatement les mix valves.Both air mix valves are driven to the full cold position and the temperature selectors are deactivated. Selecting a warmer temperature therefore does not immediately move the mix valves.
La température doit d’abord baisser d’elle-même. Cette étape vise à éviter que le même problème (surchauffe / trip) ne se reproduise après le TRIP Reset, en diminuant la charge de travail sur l’ACM.Temperature must first fall on its own. This step aims to avoid the same problem (overheat / trip) recurring after TRIP Reset, by reducing the cooling load on the ACM.
(300-500) MANUAL : une température plus chaude doit être sélectionnée après le TRIP Reset.(300-500) MANUAL: a warmer temperature must be selected after TRIP Reset.
(300-500) AUTO : vérifier que les air mix valves se déplacent vers full hot. Sinon, passer en MANUAL.(300-500) AUTO: verify the air mix valves move toward full hot. If not, select MANUAL.
Si un seul voyant PACK reste allumé (sans PACK TRIP OFF) : le NNC [PACK TRIP OFF] ne couvre pas cette condition et se termine sans autre action. Or la différence est critique :If only a PACK light stays on (without PACK TRIP OFF): the [PACK TRIP OFF] NNC does not cover this condition and ends with no further action. But the difference is critical:
Chaque fois que la Pack Valve se ferme, les Air Mix Valves sont automatiquement entraînées en full cold pour faciliter le redémarrage de l’ACM et éviter un souffle d’air chaud gênant au prochain Pack ON. Avec la Pack Valve en AUTO, le pack délivre :Whenever the Pack Valve closes, the Air Mix Valves are automatically driven full cold to ease ACM restart and avoid an uncomfortable hot blast at the next Pack ON. With the Pack Valve in AUTO, the pack delivers:
Logique Low / High Flow selon sol, vol, flaps et nombre de packs.Low / High Flow logic by ground, flight, flaps and number of packs.
ANALOG DISC 1/4 — sortie du Pack Valve Position Sensor :ANALOG DISC 1/4 — Pack Valve Position Sensor output:
(400) PACK on recall — panne simple d’un Pack Temperature Control System. Aucune restriction opérationnelle. Le défaut disparaît souvent une fois en l’air et flaps UP. Dispatch possible via MEL 21-32.(400) PACK on recall — single failure of a Pack Temperature Control System. No operational restriction. The fault must be recorded and MEL 21-32 [Pack Temperature Control System] applied at destination.
(400) PACK steady — double panne des Pack Temperature Control Systems. MEL 21-32 impossible. Dispatcher selon MEL 21-01 avec un pack INOP.(400) PACK steady — dual failure of the Pack Temperature Control Systems. MEL 21-32 not possible. Dispatch under MEL 21-01 [Air Conditioning Pack] (one pack INOP).
Le trip pack est probablement dû à une surcharge de l’ACM face à une forte demande de refroidissement. Sélectionner une température plus chaude décharge l’ACM. Mettre le pack opposé ON peut aider le refroidissement.The pack trip is probably due to ACM overload against a high cooling demand. Select a warmer temperature and reset. If it trips again, suspect a failed sensor or ACM.
L’air bleed APU ne doit alimenter qu’un seul pack. Le refroidissement cabine est plus rapide en coupant le(s) recirculation fan(s) — surtout si la porte de soute avant est ouverte — et en sélectionnant le Pack en HIGH.APU bleed air must supply only one pack. Cabin cooling is faster by turning off the recirculation fan(s). On a hot day with APU only, use one pack HIGH and Recirc OFF.
Quand une température chaude est demandée, le trip vient le plus souvent d’une température excessive dans le supply duct. Si le voyant DUCT OVERHEAT / ZONE TEMP est allumé en même temps, les air mix valves peuvent être bloquées en hot (panne mécanique ou perte d’alimentation électrique).When a warm temperature is demanded, the trip most often comes from excessive temperature in the supply duct (pack outlet). Select cooler temperature if possible. With Trim Air ON (400), a zone duct overheat can also trip the pack.
Si DUCT OVERHEAT / ZONE ne sont pas allumés, suspecter une panne du Duct Overheat Sensor.If DUCT OVERHEAT / ZONE are not illuminated, suspect a failed Duct Overheat Sensor.
(300-500) AUTO : suspecter aussi une panne additionnelle du Max Topping / Duct T° Limit Bridge, ou une perte d’AC Transfer Bus.(300-500) AUTO: also suspect an additional Max Topping / Duct T° Limit Bridge failure, or loss of AC Transfer Bus power to the controller.
Le NNC demande une température plus chaude ; on suggère pourtant de sélectionner une température plus froide et de vérifier que les mix valves bougent réellement.The NNC asks for a warmer temperature; yet we suggest selecting a cooler temperature and verifying mix-valve travel — to confirm the controller still commands the valves.
SP 2.x [Using the APU for Heating] : par grand froid, les deux packs peuvent servir à chauffer plus rapidement.SP 2.x [Using the APU for Heating]: in extreme cold, both packs may be used to heat faster.
Un seul pack devrait pouvoir maintenir l’altitude-pression cabine ≤ 8 000 ft SLE avec des températures acceptables jusqu’au plafond certifié. Toutefois, à cause des fuites d’étanchéité, tous les avions n’y parviennent pas en croisière.A single pack should be able to hold cabin pressure altitude ≤ 8,000 ft SLE with acceptable temperatures up to the certified ceiling. If not, descend and plan fuel for the lower altitude.
Continuer au niveau actuel ou planifié. Si la pression cabine ne peut être maintenue : descendre et vérifier le rayon d’action carburant. Le pack restant régule automatiquement en HIGH (flaps UP).Continue at the current or planned level. If cabin pressure cannot be maintained: descend and check the range available at the new altitude.
La sonde de température du Left Pack est différente de celle du Right Pack et plus sensible. La limite à la sortie compresseur ACM protège contre la surcharge d’une pack valve défaillante ; la limite à l’entrée turbine protège l’ACM contre le surrégime si le débit ram air est insuffisant.The Left Pack temperature probe differs from the Right Pack and is more sensitive. The compressor outlet limit is the same, but the Left Pack trips more readily — a known characteristic, not necessarily a fault.
(400) Chaque Electronic Pack Controller comporte un contrôle primaire et un standby. Si le primaire lâche (PACK on recall), le pack concerné est piloté par le standby du EPC opposé.(400) Each Electronic Pack Controller has a primary and a standby control. If primary fails (PACK on recall), standby takes over with no performance loss.
Dispatcher selon MEL 21-01. Planifier le vol au FL250.Dispatch under MEL 21-01. Plan the flight at FL250.
MEL 21-01 — planifier au FL100. Voir procédures Ferry Flight pour le détail.MEL 21-01 — plan at FL100. See Ferry Flight procedures for detail.
Les deux packs doivent être mis OFF lorsqu’une source d’air préconditionné au sol est utilisée. Le tube se connecte sous le ventre de l’avion. Accomplir SP 2.x [Ground Conditioned Air Use].Both packs must be set OFF when a ground preconditioned air source is used. The hose connects under the airplane near the A/C bay.
Les passagers des rangées 7–8 sont souvent les premiers à se plaindre d’une cabine trop froide : les sorties diffuseur près des Sidewall Riser Ducts ont un débit d’air plus élevé.Passengers in rows 7–8 are often the first to complain of a cold cabin: the diffuser outlets near the pack risers deliver colder air.
L’air conditionné du Main Distribution Manifold traverse deux ou plusieurs Sidewall Riser Ducts, qui alimentent les conduits overhead en suivant le contour du fuselage :Conditioned air from the Main Distribution Manifold passes through two or more Sidewall Riser Ducts, which feed the overhead distribution ducts.
| Côté | Configuration |
|---|---|
| Left | 2 riser ducts (400) · 1 riser duct (300-500) |
| Right | 2 riser ducts (400) · 1 riser duct (300-500) |
Manifold plancher → risers latéraux → conduits overhead ; branche gauche vers le poste.Floor manifold → sidewall risers → overhead ducts; left branch to the flight deck.
La rangée exacte dépend de la variante 737 et de la configuration sièges. Les risers se trouvent dans la paroi latérale là où les hublots manquent, en avant de(s) issue(s) de secours au-dessus de l’aile. En hiver, sur un fuselage givré, on peut repérer le riser de l’extérieur : l’air chaud fait disparaître le givre.The exact row depends on the 737 variant and seat configuration. The risers are in the sidewall near the overwing exits. Cold-wall complaints are common there.
Window seat — le riser a la réputation d’être « le siège hublot sans hublot ». Certains passagers déçus ; d’autres apprécient pour dormir.Window seat — the riser has a reputation as “the window seat without a window.” Some passengers are disappointed; others appreciate the extra storage.
Les passagers juste derrière l’issue overwing peuvent se plaindre de parois froides, parfois givrées : les couvertures d’isolation imbibées d’humidité gèlent en croisière. Cette section du fuselage n’est pas ventilée (pas de grilles au plancher) à cause du renforcement structural au-dessus du train principal.Passengers just aft of the overwing exit may complain of cold, sometimes frosted, sidewalls: insulation blankets can shift and leave cold spots near the riser.
Avec une altitude cabine réelle basse (montée ou croisière intermédiaire), on peut couper le bleed affecté : la cabine monte à 1 000–2 000 fpm et ne devrait pas atteindre 10 000 ft avant que l’avion soit à FL100.With a truly low cabin altitude (climb or intermediate cruise), you can shut the affected bleed: the cabin may hold. At high altitude, do not shut the only remaining bleed without descending.
Le NNC [PACK / PACK TRIP OFF] demande Pack OFF + Isolation CLOSE. Les NNC Engine Failure et Bleed demandent de couper le pack restant. Dans cette configuration, la pressurisation est perdue.The [PACK / PACK TRIP OFF] NNC asks Pack OFF + Isolation CLOSE. Engine Failure and Bleed NNCs ask to shut the affected engine bleed — that would kill both packs.
Solution : Isolation Valve manuellement sur OPEN, et laisser le Pack du côté moteur en panne en AUTO ou HIGH.Solution: Isolation Valve manually OPEN, and leave the Pack on the failed-engine side in AUTO or HIGH.
La Main Outflow Valve se déplace vers pleine fermeture. L’altitude-pression cabine grimpe à 1 000–2 000 fpm. Aviser ATC pour descente immédiate ; descendre à 10 000 ft (ou MSA). Continuer non pressurisé ; carburant trajet ≈ 10 × distance à 10 000 ft.The Main Outflow Valve moves toward full close. Cabin pressure altitude climbs at 1,000–2,000 fpm. Advise ATC for immediate descent to 10,000 ft (or MSA). Continue unpressurized.