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AUTO FAIL or Unscheduled Pressurization Change (DCPCS)

Air Systems
NNC | DCPCS
ConditionCondition
Voyant ambre AUTO FAIL — Digital Cabin Pressure Control System (deux contrôleurs master/slave).Amber AUTO FAIL light — Digital Cabin Pressure Control System (two master/slave controllers).
ObjectifObjective
Distinguer panne single (transfert ALTN) vs dual (MANUAL), comprendre master/slave inversé chaque vol, et récupérer certains défauts via MAN → AUTO.Distinguish single fail (ALTN transfer) vs dual (MANUAL), understand master/slave swap each flight, and recover some faults via MAN → AUTO.
OR → AUTO FAIL (DCPCS) Loss of DC on DC BUS 1/2 for > 3" Rate of cabin pressure change > 2,000 fpm SLE Cabin altitude above 15,800 feet Differential pressure > 8.75 PSID Fault in Outflow Valve Control Fault in Pressurization Controller 1 / 2 OR AUTO FAIL

Six conditions DCPCS — seuils plus élevés que CPCS (rate, cabin alt, PSID).Six DCPCS conditions — higher thresholds than CPCS (rate, cabin alt, PSID).

Single vs dual controller
Single controller fail AUTO FAIL ALTN AND → contrôleur restant Both controllers fail AUTO FAIL ALTN AND → MANUAL Deux contrôleurs morts → FLT ALT / LAND ALT = tirets

AUTO FAIL + ALTN = transfert auto ; les deux morts → passer en MANUAL.AUTO FAIL + ALTN = automatic transfer; both dead → go to MANUAL.

Si les deux contrôleurs ont échoué, les fenêtres FLT ALT et LAND ALT affichent des tirets. Voir MANUAL MODE.If both controllers have failed, the FLT ALT and LAND ALT windows show dashes. See MANUAL MODE.

Certains défauts AUTO FAIL se récupèrent en passant momentanément le Mode Selector sur MAN puis de nouveau sur AUTO.Some AUTO FAIL faults recover by momentarily placing the Mode Selector to MAN then back to AUTO.

Deux contrôleurs identiques opèrent en parallèle (E&E) — interchangeables pour le dispatch. L’un est Master (Primary / AUTO), l’autre Slave (Alternate / ALTN). Si le master détecte une faute, le contrôle passe automatiquement au slave : AUTO FAIL ambre + ALTN vert. La séquence master/slave est inversée chaque vol — un AUTO FAIL peut donc apparaître un jour et pas le suivant.Two identical controllers operate in parallel (E&E) — interchangeable for dispatch. One is Master (Primary), the other Alternate.

Le mode Auto utilise l’altimètre CDB (entrée BARO corrected altitude). Altimètre fautif / non alimenté → passer en ALTN.Auto mode uses the CDB altimeter (BARO corrected altitude input). Faulty / unpowered altimeter → go to ALTN.

On GND

MEL 21-14 [Cabin Pressure Control System]. Controllers No 1 et No 2 en E&E.

In FLT

Left Pack trip off pendant No Engine Bleed Takeoff → AUTO FAIL possible si rate > 2 000 fpm SLE.

Bus : displays AUTO TFR BUS 1 ; Controller 1 DC BUS 1 ; Controller 2 DC BUS 2 ; jauge VALVE manuelle BAT BUS.