AUTO FAIL or Unscheduled Pressurization Change (CPCS) • Air Systems

NNC | CPCS

ConditionCondition

Voyant ambre AUTO FAIL ou changement de pressurisation non prévu — Cabin Pressure Control System (analogique).Amber AUTO FAIL light or unscheduled pressurization change — Cabin Pressure Control System (analog).

ObjectifObjective

Comprendre les cinq conditions OR, basculer correctement vers STBY / MAN, et connaître le comportement FLT/GRD — sans confondre avec une CABIN ALTITUDE WARNING mémoire.Understand the five OR conditions, switch correctly to STBY / MAN, and know FLT/GRD behavior — without confusing with a CABIN ALTITUDE WARNING.

Cinq conditions CPCS — n’importe laquelle allume AUTO FAIL.Five CPCS conditions — any one illuminates AUTO FAIL.

On GND

Référer MEL 21-14 [Cabin Pressure Control System].Refer to MEL 21-14 [Cabin Pressure Control System].

Si le mode Auto échoue au sol, la pression cabine en Standby Mode monte ou descend immédiatement vers l’élévation du terrain de destination (−200 ft) affichée dans la fenêtre Cabin Altitude. Suivre STANDBY MODE (CPCS).If Auto mode fails on the ground, cabin pressure in Standby Mode immediately climbs or descends toward destination field elevation (−200 ft) shown in the Cabin Altitude window. Follow STANDBY MODE (CPCS).

In FLT

Le trip du Left Pack pendant un No Engine Bleed Takeoff interrompt l’alimentation air APU et allume AUTO FAIL lorsque le taux de variation de pression cabine dépasse 1 890 fpm SLE.A Left Pack trip during a No Engine Bleed Takeoff interrupts APU air supply and illuminates AUTO FAIL when cabin pressure rate exceeds 1,890 fpm SLE.

Le mode Auto utilise l’altimètre du commandant. S’il est fautif ou non alimenté → passer en Standby Mode.Auto mode uses the Captain’s altimeter. If it is faulty or unpowered → go to Standby Mode.

Un dysfonctionnement du mode Standby n’est PAS indiqué. Le voyant vert STANDBY reste allumé dès que le Mode Selector est sur STBY, même en cas de panne.A Standby mode malfunction is NOT indicated. The green STANDBY light stays on whenever the Mode Selector is at STBY, even with a failure.

FLT/GRD Switch — logique CPCSFLT/GRD Switch — CPCS logic

En plaçant FLT/GRD sur FLT après le start moteurs, le contrôleur pressurise légèrement l’avion à une altitude de 200 ft (0,1 PSID) sous l’élévation réelle du terrain de départ. Cela évite un saut de pression inconfortable à la rotation. La surpression plaque les fenêtres coulissantes du poste et les portes cabine contre la structure pour limiter les vibrations au roulage. Le switch FLT/GRD est inhibé en vol.Selecting FLT/GRD to FLT after engine start slightly pressurizes the airplane to an altitude 200 ft (0.1 PSID) below actual departure field elevation. That avoids an uncomfortable pressure jump at rotation. The slight overpressure seats the flight-deck sliding windows and cabin doors against structure to limit taxi vibration. The FLT/GRD switch is inhibited in flight.

Pour un vol ≤ 18 500 ft, la cabine atteint et maintient LAND ALT − 300 ft (0,15 PSID) dès que l’avion est airborne. Au-dessus de cette altitude, la cabine descend vers LAND ALT − 300 ft au début de la descente. Après touchdown, l’altitude-pression cabine remonte vers −200 ft au roll-out. Enfin, FLT/GRD → GRD : le contrôleur ouvre complètement la Main Outflow Valve et la cabine est dépressurisée.For a flight ≤ 18,500 ft, the cabin reaches and holds LAND ALT − 300 ft (0.15 PSID) once airborne. Above that altitude, the cabin descends toward LAND ALT − 300 ft at the start of descent. After touchdown, cabin pressure altitude climbs toward −200 ft on rollout. Finally, FLT/GRD → GRD: the controller fully opens the Main Outflow Valve and the cabin is depressurized.