Tenir un crayon (ou objet pointu) contre la vitre et regarder la tête sous différents angles pour déterminer quelle couche est endommagée. Si on ne peut pas « atteindre » la fissure avec le bout du crayon, c’est la vitre extérieure. En cas de doute, toujours considérer la vitre intérieure endommagée ! Méthode inutilisable pour Window 4 (as installed) — trois couches.Hold a pencil (or pointed object) against the pane and view the tip from different angles to determine which layer is damaged. If you cannot “reach” the crack with the pencil tip, it is the outer pane. If in doubt, always treat the inner pane as damaged! Method unusable for Window 4 (as installed) — three layers.
Les vitres du poste sont conçues et testées pour résister aux impacts de foudre.Flight-deck windows are designed and tested to withstand lightning strikes.
Critères de remplacement : AMM 56. Si un ingénieur autorise le vol et que le window heat est INOP à cause du dommage → limitations MEL 30-11 [Electrically Heated Windshields]. Voir aussi Dispatch in Icing Conditions et Ferry Flight pour la planification.Replacement criteria: AMM 56. If an engineer releases the flight and window heat is INOP because of the damage → limitations MEL 30-11 [Electrically Heated Windshields]. Also see Dispatch in Icing Conditions and Ferry Flight for planning.
Une fois altitude avion = altitude cabine, la cabine suit l’avion en descente (outflow reste ouverte pour tenter de garder la cabine à l’altitude insérée). Limiter le taux de descente.Once aircraft altitude = cabin altitude, the cabin follows the airplane in descent (outflow stays open trying to hold the cabin at the inserted altitude). Limit the descent rate.
Si le terrain le permet, envisager 10 000 ft pour retirer les masques équipage — mais conso fuel plus haute et risque birdstrike accru.If terrain allows, consider 10,000 ft to remove crew masks — but higher fuel burn and increased birdstrike risk.
FCTM 8.x [Window Damage]. Envisager un déroutement vers un aéroport adapté au dual channel A/P autoland. Si requis, une ou les deux side windows peuvent être ouvertes en vol à ou sous holding speed, après dépressurisation. Prévenir l’ATC (bruit élevé). Zone d’air relativement calme au-dessus de la fenêtre ouverte — vision avant possible en regardant dehors en restant hors du flux. Lunettes (goggles) utiles.FCTM 8.x [Window Damage]. Consider diverting to an airport suitable for dual-channel A/P autoland. If required, one or both side windows may be opened in flight at or below holding speed, after depressurization. Advise ATC (high noise). Relatively calm air above the open window — forward vision possible by looking outside while staying out of the airstream. Goggles useful.
Chaque vitre = assemblage laminé verre / vinyl / urethane. Window 4 a une feuille acrylique mince supplémentaire à l’intérieur. La vitre de verre intérieure porte les charges de pression. Les intercouches vinyl sont structurales pour la résistance birdstrike. Une vitre chauffée est plus flexible → résiste mieux à l’impact.Each window = laminated glass / vinyl / urethane assembly. Window 4 has an extra thin acrylic sheet inside. The inner glass pane carries the pressure loads. Vinyl interlayers are structural for birdstrike resistance. A heated pane is more flexible → better impact resistance.
Windows 4 et 5 ne sont plus installées sur les appareils neufs d’usine (retrofit dispo) — coûts maintenance et fiabilité dispatch.Windows 4 and 5 are no longer installed on new factory aircraft (retrofit available) — maintenance cost and dispatch reliability.
Bulles d’air dans Windows 1 ou 2 → possible surchauffe (dégazage des couches vinyl).Air bubbles in Windows 1 or 2 → possible overheat (vinyl layer outgassing).
Trois vitres séparées :Three separate panes:
Outer et middle sont structurales : chacune résiste à 1,5 × le différentiel max.Outer and middle are structural: each withstands 1.5 × max differential.