Voyant ambre FWD CARGO, AFT CARGO ou MAIN CARGO (737-BCF).Amber FWD CARGO, AFT CARGO or MAIN CARGO light (737-BCF).
ObjectifObjective
Exclure une nuisance, juger pressurisation normale / non, puis dépressuriser pour ΔP plancher nulle — sans entrer l’élévation de diversion en Standby.Rule out nuisance, judge normal / not-normal pressurization, then depressurize for zero floor ΔP — do not enter diversion elevation in Standby.
On GND
MEL 52-03 [Door Warning Light System] — un dysfonctionnement des voyants d’avertissement de porte (indications poste de pilotage) peut être dispatché. Attention : l’inspection visuelle est une procédure maintenance (M) et non opérationnelle (O). À la lettre, un technicien qualifié est requis pour le dispatch.MEL 52-03 [Door Warning Light System] — a malfunction of the door warning lights (flight-deck indications) may be dispatched. Note: the visual inspection is a maintenance (M) procedure, not operational (O). Strictly speaking, a qualified technician is required for dispatch.
In FLT
Pressurization is normal or not normal — cette étape de décision doit exclure une indication intempestive (nuisance). Plusieurs méthodes permettent de juger si la pressurisation est normale ou non :Pressurization is normal or not normal — this decision step must rule out a nuisance indication. Several methods help judge whether pressurization is normal or not:
Placard cabine : entrer dans le Cabin / Flight Altitude Placard avec l’altitude avion actuelle et comparer l’altitude cabine prévue (placard) à l’altitude cabine indiquée par la flèche intérieure. Si l’altitude cabine indiquée est plus haute que celle prévue au placard, la pressurisation n’est pas normale.Cabin placard: enter the Cabin / Flight Altitude Placard with current aircraft altitude and compare the expected cabin altitude (placard) to the cabin altitude shown by the inner pointer. If indicated cabin altitude is higher than the placard value, pressurization is not normal.
Palier : pendant une montée ou une descente, si le Cabin Rate of Climb ne se stabilise pas simultanément (ou après un court délai), la pressurisation n’est pas normale.Level-off: during a climb or descent, if Cabin Rate of Climb does not stabilize at the same time (or after a short delay), pressurization is not normal.
Outflow fully closed : pressurisation non normale si le Cabin Rate indique une montée alors que l’outflow valve est complètement fermée.Outflow fully closed: pressurization is not normal if Cabin Rate shows a climb while the outflow valve is fully closed.
Après avoir exclu une nuisance, l’objectif est de dépressuriser la cabine pour obtenir une pression différentielle nulle entre le pont inférieur et le pont supérieur. Une fois l’altitude avion et l’altitude-pression cabine égales, l’altitude cabine suivra automatiquement l’altitude avion en descente, car l’outflow valve reste ouverte en essayant de maintenir la cabine à 9 000 ft.After ruling out a nuisance, the objective is to depressurize the cabin to get zero differential between lower and upper decks. Once aircraft altitude and cabin pressure altitude are equal, cabin altitude will automatically follow aircraft altitude in descent, because the outflow valve stays open trying to hold the cabin at 9,000 ft.
CPCS — diversionCPCS — diversion
Lors d’un déroutement vers l’aéroport approprié le plus proche, ne pas insérer l’élévation du terrain de déroutement dans la fenêtre Cabin Altitude (mode Standby) — cela augmenterait la pression différentielle sur le plancher !When diverting to the nearest suitable airport, do not insert the diversion field elevation in the Cabin Altitude window (Standby mode) — that would increase floor differential pressure!
La NNC Emergency Descent ne doit pas être exécutée : initier une descente normale. Toutefois, si un voyant ambre ENTRY / SERVICE / CARGO / EQUIP DOOR s’allume combiné à une dépressurisation importante ou rapide, la NNC Rapid Depressurization a priorité, suivie de la NNC Emergency Descent.Do not run the Emergency Descent NNC: start a normal descent. However, if an amber ENTRY / SERVICE / CARGO / EQUIP DOOR light comes on combined with significant or rapid depressurization, the Rapid Depressurization NNC has priority, followed by Emergency Descent.
MAIN DECK CARGO DOOR (737-BCF)
Porte non latched and lockedDoor not latched and locked
Poignée extérieure non rangée (Exterior handle not stowed)Exterior handle not stowed
OR
MAIN CARGO
Sur 737-BCF, le voyant MAIN CARGO s’allume si la porte du pont principal n’est pas verrouillée ou si la poignée extérieure n’est pas arrimée.On 737-BCF, the MAIN CARGO light illuminates if the main-deck door is not locked or the exterior handle is not stowed.