APPAREIL
B737-800
WEIGHT (kg)
Glisse pour régler
Glisse pour régler
TAXI DIST. (NM)
SPEED
IAS (kts)
WIND (kts)
+ HW · − TW
+ HW · − TW
OAT (°C)
AIRPORT ALT (ft)
COOLING
BRAKES
B737-800i
ZONE NORMALETemps dans une plage usuelle. Respecter les limites de quick turnaround AFM. Aucune procédure fuse-plug particulière attendue pour ce niveau d’énergie.
CAUTIONLes fusibles de roue (fuse plugs) peuvent fondre. Inspecter après 1 heure. Si surchauffe après décollage : sortir le train dès que possible pendant au moins 7 minutes. Éviter un autre freinage énergique avant la fin du temps indiqué.
MELTLibérer la piste immédiatement. Ne pas serrer le parking brake si possible. Ne pas approcher le train ni rouler pendant 1 heure. Remplacement pneu / roue / frein possible. Après décollage avec surchauffe : train sorti au moins 12 minutes.
Vent de face (+) réduit l’énergie freinage. Vent arrière (−) l’augmente.
En mode GS, le vent n’est pas re-appliqué (déjà inclus dans la ground speed).
Taxi : +1,0 million ft-lb par frein par NM (note type Boeing).
Trainer · pas de BTMS à l’écran (Air Inuit). Énergie = estimation pour entrer dans PI.70. Temps d’attente = colonnes QRH PI.70 (même logique que Quick Turnaround). Le QRH / AFM fait foi.
