TACA 110 — New Orleans levee landing — Histoire
Le 24 mai 1988, le vol TA110 opéré par TACA (737-300) est l’objet de cette fiche. Lieu / contexte géographique : grass levee near New Orleans, USA. Libellé : TACA 110 Nouvelle-Orléans — double extinction grêle, atterrissage forcé. Classification fiche : Mixte.
Le 737-300 N75356, vol TA110 San Salvador–Belize–La Nouvelle-Orléans, traverse le 24 mai 1988 un orage violent (pluie, grêle) en descente. Les deux CFM56 s'éteignent vers 16 500 ft.
Relance au ralenti seulement, puis coupure pour éviter la surchauffe. Plané.
Les pilotes (Carlos Dárdano, Dionisio Lopez) se posent sur une levée herbeuse du site NASA Michoud. 45 occupants, 0 mort, blessures mineures. Moteurs ensuite changés sur place ; l'avion a rejoint un aéroport et a volé jusqu'en 2016.
NTSB FTW88IA109 : double extinction par ingestion d'eau/grêle en descente (régime bas), malgré la certification FAA d'ingestion d'eau. Mixte météo convective + panne moteur induite. CFM a ensuite modifié les CFM56 (allumage continu, cône, drain).
Selon ASN : aucun mort déclaré dans cette fiche. Dommage : aucun / non déclaré selon ASN. Les conséquences humaines et matérielles détaillées figurent dans le récit ci-dessus (issues de la fiche / recherche existante) — aucun chiffre n’est ajouté hors sources.
• Birdstrike / moteur : identifier clairement le moteur atteint avant toute action irréversible ; croiser indications moteur, vibrations et FDR/mentalité « confirm then act ».
• Après impact oiseaux : anticiper perte de poussée, possibilité de train/hydraulique dégradés, et un atterrissage d’urgence avec distance réelle disponible.
• Approche : critères stabilisés (vitesse, axe, plan, configuration, poussée) — go-around précoce plutôt qu’un atterrissage long ou désaxé.
• Piste contaminée / vent traversier : recalculer distances, viser la zone touchdown, et décider tôt d’une remise des gaz si l’atterrissage n’est plus maîtrisé.
• Météo sévère (grêle/givrage) : éviter le cœur convectif, anticiper flame-out, et préparer un atterrissage forcé / relight selon QRH.
• Ces points sont des rappels généraux 737 / CRM — pas des SOP compagnie. Toujours suivre QRH, FCOM et procédures opérateur.
NTSB incident report FTW88IA109, 25 March 1991
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_accidents_and_incidents_involving_the_Boeing_737