Southwest 1455 — Burbank overrun — Histoire
Révision sortie de piste
Piste 8 Burbank (BUR), ~1 832 m / 6 033 ft. Toucher à 182 kt (~44 kt au-dessus cible), ~2 150 ft après le seuil. Sortie, clôture, arrêt rue près station-service.
Piste mouillée. ATC a maintenu ~230 kt puis visuelle. Descente très raide (~7°). GPWS « sink rate ».
NTSB AAB-02/04 : vitesse et pente excessives ; échec à interrompre une approche non stabilisée. Facteur : contrôleur a placé l’avion dans une situation où la seule option sûre était le go-around.
5 mars 2000, WN1455 LAS→BUR (N668SW, 737-300). 137 pax + 5. 0 mort, 44 blessés. Premier accident majeur Southwest. Hull loss.
Vecteurs rapides ; visuelle haute/rapide ; pas de go-around malgré GPWS ; toucher ultra-rapide ; overrun urbain.
NTSB : non-stabilisée poursuivie ; énergie incompatible avec LDA courte BUR. Ensuite EMAS installé à Burbank.
0 mort, 44 blessés. Hull loss. Changement infrastructure (EMAS).
• Si ATC te « plaque » trop haut/vite sur piste courte → go-around, pas atterrissage héroïque.
• GPWS sink rate sur finale = go-around.
• Vref +40 kt au toucher sur ~6 000 ft mouillée = overrun quasi certain.
• PM : call « unstable / go around » et insist.