Jeju Air 2216 — Muan belly landing / collision remblai — Histoire
Révision sortie de piste
Pas un overrun « classique » roues sorties. Belly landing (train non sorti) sur piste 19 Muan, toucher environ aux 2/3 de la piste (LDA ~2 800 m, réduite ~2 500 m pour travaux). Glisse à haute vitesse, sort en bout, percute merlon béton non frangible (localizer ILS).
Météo favorable (visibilité ~9 km, peu de vent/pluie). Birdstrike (sarcelles de Baïkal) en approche piste 01 → go-around / mayday. Retour pour atterrissage d’urgence piste 19.
Cause ouverte (enquête ARAIB non close). Constats intermédiaires (médias / briefings) : moteur droit plus endommagé ; suspicion d’arrêt du moteur gauche encore utile ; levier train non actionné → pas de train. Obstacle béton hors normes ICAO de frangibilité. Ne pas figer une cause probable définitive.
29 décembre 2024, Jeju Air 7C2216 Bangkok → Muan (HL8088, 737-800). 175 pax + 6 équipage. Accident le plus meurtrier lié à un birdstrike de l’histoire récente.
Approche piste 01 : alerte oiseaux ATC. Birdstrike / go-around, mayday. Virage pour piste 19. Atterrissage ventre (gear-up), toucher loin dans la piste, glissade, collision avec structure béton du localizer → disintegration / incendie.
179 morts ; 2 PNC arrière survivants (queue détachée). Enregistreurs se sont arrêtés tôt dans la séquence (lien possible perte électrique).
ARAIB : enquête ouverte ; rapport préliminaire confirme ingestion oiseaux deux moteurs (Baikal teal). Briefings / sources médias juillet 2025 : indices CVR/FDR/interrupteurs d’un cut-off moteur gauche par erreur — contesté par le syndicat pilotes. Audit : localizer sur merlon béton non frangible.
Retenir : birdstrike + gestion urgence moteur + config train + obstacle en bout de piste. Cause probable officielle = ouverte.
Hull loss. 179 morts, 2 survivants. Débat infrastructure (frangibilité ILS) vs actions équipage.
• Birdstrike / identification moteur : verbaliser le moteur suspect, croiser N1/N2/EGT/vibration/thrust lever avant tout fuel cut-off. Confirm then act — erreur de côté = double panne.
• Après birdstrike : anticiper perte poussée, dégradation électrique/hydraulique, et atterrissage d’urgence avec distance réelle (ici LDA réduite travaux).
• Train : en urgence, vérifier gear down and locked (3 verts) avant le toucher ; un belly landing consomme toute la distance et annule freinage/reverse.
• Mayday + vecteurs : prioriser piste la plus longue / vent de face ; communiquer intentions clairement.
• Infrastructure : un obstacle non frangible en RESA transforme un overrun « survivable » en catastrophe — point de sensibilisation, hors contrôle équipage immédiat.
Aviation Herald / ARAIB preliminary (enquête en cours)