Icelandair 603 — Histoire

Icelandair 603 — Toronto MAX-9 tail strike (baulked landing) — Histoire

Phase TO / LDG

LDG YYZ 33R puis baulked landing / GA après bounce ; second atterrissage sans événement.

Attitude / V / rotate

Pitch nose-up avant flare après correction depuis au-dessus du GS. Chiffres FDR non détaillés class 5.

Facteur clé

Déviation au-dessus GS + correction agressive → hard bounce → contact skid. Flare/énergie.

Contexte

Icelandair FI603, Boeing 737-9 MAX TF-ICA, Keflavík → Toronto Pearson. 183 occupants.

Déroulement

Approche 33R ; fluctuation GS ; AP off ; poursuite manuelle.

Au-dessus GS ; correction ; firm TD + bounce ; GA.

LDG suivant OK ; cartridge crush skid remplacé.

Facteurs / causes

TSB class 5 : séquence factuelle seulement. Dommage limité cartridge.

Conséquences

0 blessé. Dommage mineur skid cartridge.

Leçons 737

• Si au-dessus GS en courte finale : GA plutôt que « plonger » puis cabrer.

• Après AP disconnect sur GS anormal : critères stabilisés stricts.

• Bounce → GA (baulked landing) est la bonne décision ici.

• Inspecter skid même si « léger ».

Sources