Garuda GA618 — Makassar thunderstorm overrun — Histoire
Révision sortie de piste
Piste 13 WAAA (~2 500 m). Float 13 s (20 ft→TD) / ~16 s EGPWS « ten »→TD ; toucher après Charlie ≈ mi-piste (~1 375 m du seuil estimé).
Orage +TSRA, visibilité ↓ (METAR 500–800 m). Fin 13 mouillée. Changement piste 03→13 pour CB à l’est. Outflow : arrière sur finale puis face sur piste.
Pas de go-around malgré float évident / toucher long. Conscience situation vent insuffisante. Controllers peu formés windshear visuel. Distance restante < besoin.
Vol CGK→UPG, PIC PF. Distance flaps 30 calculée ~2 100 m. ATIS initialement 03 ; bascule 13 pour CB.
Immatriculation PK-GFA confirmée ASN + rapport NTSC.
Approche 13 sous TSRA. ~100 ft : PM annonce tailwind ~10 + cross ~10. Manette idle ; float. Toucher mi-piste.
Freinage ; arrêt stopway gauche, NLG + MLG G embourbés, MLG D encore sur pavé. 0 blessé.
NTSC contributing : unanticipated wind → float 13 s → TD mid-runway ; no go-around (terrain fear).
Météo CB mature / downdraft outflow. Formation ATC windshear limitée (rapport).
Serious incident. Embourbé stopway. 0 blessé. Avion récupéré.
• Float prolongé / EGPWS ten sans toucher rapide → go-around immédiat, même « relief en face » : un overrun orageux est aussi un risque.
• Tailwind→headwind sudden sur piste = signature outflow ; anticiper float.
• LDA 2 500 m + orage : si performance juste, diversion ou hold.
• CRM : PM qui annonce vent doit challenge un float — « go around ».