American 331 — Kingston overrun — Histoire
Révision sortie de piste
Piste 12 Kingston (MKJP), 8 911 ft. Toucher ~4 100 ft après le seuil (bien au-delà TDZ), bounce puis repose ~200 ft plus loin. Sortie à ~62 kt GS vers plage/rochers.
Nuit, IMC, pluie forte, piste mouillée (ATC « runway wet »). Vent arrière ~14 kt (proche limite 15 kt). Équipage a refusé le circle pour 30 malgré vent favorable annoncé.
Décision d’atterrir piste 12 vent arrière / pluie ; pas d’évaluation distance adéquate ; pas de go-around malgré float ; pas d’autobrake/volets max. Formation American insuffisante aux landings vent arrière (JCAA/NTSB).
22 décembre 2009, AA331 (N977AN) Washington–Miami–Kingston. 148 pax + 6 équipage. HUD utilisé en ILS.
ATC propose circle piste 30 (vent 320°). Équipage maintient straight-in 12. Clearance avec rappel piste mouillée et vent arrière.
Float, toucher long ~4 100 ft. Spoilers/reverse/autobrake activés mais distance restante insuffisante. Sortie, clôture, route, arrêt sur dunes/rochers en bord de mer. Pas d’incendie. 85 blessés (14 graves), 0 mort. Hull loss.
JCAA (JA-2009-09) : décision d’atterrir piste mouillée vent arrière 14 kt ; perte de conscience situationnelle ; absence de go-around après float.
Contributifs : info piste / standing water, pas de landing distance assessment avec marge, flaperons/autobrake non max, formation vent arrière insuffisante (recommandations NTSB).
Hull loss. 0 mort à bord, 85 blessés. Cas d’école vent arrière + piste mouillée + TD long.
• Choix de piste : si vent donne une composante arrière proche de la limite et piste mouillée → privilégier l’autre sens (ici 30), même si cela impose un circle.
• Landing distance assessment en route : recalculer avec vent arrière + braking action ; si marge absente → diversifier ou attendre.
• Float : si l’avion ne touche pas dans la TDZ → go-around. Ni l’un ni l’autre des pilotes n’a appelé le go-around.
• Config max stopping : autobrake MAX + flaps max disponibles selon SOP quand piste courte/mouillée/vent arrière.
• Illusion visuelle nuit/pluie (« black hole ») : se méfier des corrections bas-haut qui allongent le float.
JCAA Final Report JA-2009-09 — AA331