Air India Express 331 — Ras Al Khaimah tail strike LDG — Histoire
Révision Tail Strike
LDG RKT RWY 34 ILS Z. ROD ~1200 fpm sous 100 ft RA (hors critères stabilisés finaux) ; flare tardive.
1er TD : 152 kt (Vref+5), 1,7 g, pitch 6,3°. Rebond. 2e TD : 2,8 g, pitch ~9,5°, elevator jusqu’à +13,5° → contact queue.
Mauvaise bounce recovery (pitch up) + CRM breakdown (transfert commandes sans callout). Flare/énergie.
Air India Express IX331, Boeing 737-8HG VT-AXZ, Calicut → Ras Al Khaimah. PF = FO, PM = CDB puis prise de commandes basse hauteur. 174 personnes.
Approche ILS 34 ; taux de descente élevé en courte finale ; flare tardive.
Toucher ferme + rebond ; second toucher dur nose-up → TS ; rollout poursuivi.
0 blessé ; dommage mineur ; rapport GCAA publié.
GCAA : (a) bounce après firm TD énergie élevée ; (b) 2e TD dur pitch haut ; (c) mauvaise technique bounce recovery. Contributif : CRM transfert commandes.
0 blessé. Dommage mineur. Recommandations DGCA/opérateur sur approche stabilisée et bounce recovery.
• Sous 500/100 ft : si non stabilisé (ROD/V) → go-around, pas « sauver » avec flare agressive.
• Bounce : thrust/attitude selon FCOM — éviter pitch excessif ; GA si 2e bounce.
• Transfert PF/PM : callouts standards obligatoires même en urgence perçue.
• Pitch LDG typique 737-800 ~7–8° ; ~9,5° + g élevé = risque TS.