Conseils instructeur — pas des étapes de checklist. Labels cockpit en anglais. Flotte : 737-800 NG Combi C-FTUW / C-FTUY, cargo C-FTUZ. Un seul Formation pour tout le chapitre. Pas de photo. SOP AILO-0022.7 SECTION 3 Diagrams, pas Classic, pas QRH, pas FCTM générique.
3.3 Approach Using APP - All Engines Operating (p.129) et 3.4 Approach Using APP – One Engine Inoperative (p.130) sont deux diagrammes. Même renvoi SOP vers 1.13.4, deux profils. Ne pas montrer le tout-moteurs pour un engine-out.
3.5 / 3.6 BARO VNAV (p.131–132) ne sont pas 3.7 / 3.8 Vertical Speed (p.133–134). Quatre titres, quatre diagrammes. Ne pas coller un profil APP ou VS sur une BARO VNAV.
3.10 Missed Approach (p.136) n’est pas 3.11 Missed Approach – One Engine Inoperative (p.137). Les deux renvoient à 1.13.9 et aux appels 2.19 Go-Around — le graphique n’est pas le même.
3.12 Trailing Edge Flaps Up Landing (p.138) n’est pas 3.13 All Flaps Up Landing (p.139). Ce sont des diagrammes SOP §3, pas les NNC QRH flaps-up landing (QRH 9) et pas les procédures NP 1.13 (n:16 np-*).
Cette barre = SECTION 3 Diagrams seulement. §1 Normal Procedures est déjà sous Procedures n:16. §2 Standard Calls et §4 Non-Normal viennent plus tard / QRH. Air Inuit SOP B73C AILO-0022.7 Amendment 2, 15 déc 2025 — pas Classic 737-300, pas un reprint FCTM. Si le graphique est vide à l’écran, ouvrir le PDF officiel.