Conseils instructeur — pas des étapes de checklist. WARNING, CAUTION et NOTE du QRH restent dans le NNC. Labels cockpit en anglais. Flotte : 737-800 NG Combi C-FTUW / C-FTUY, cargo C-FTUZ. Un seul Formation pour tout le chapitre. Pas de photo. Smiths CDU / FMC, pas Honeywell.
ADS-B Out Failure et ATC FAIL vivent tous les deux à la page 11.3. ADS-B Out Failure = l’émission ADS-B Out est perdue ou dégradée (ATC le dit, GPS-L / GPS-R INVALID du côté transponder, lumière ADS-B FAIL, transponder failed). ATC FAIL = le Transponder est perdu (ATC le dit, lumière ATC FAIL, transponder failed). Deux lumières, deux histoires. Ne pas ouvrir ATC FAIL pour un ADS-B Out Failure.
CDU Display Fail 11.4 = un CDU est blank ou ne répond pas — on utilise l’autre CDU, la route est encore sur le ND. FMC DISAGREE 11.4 = les données pour le dual FMC ne sont pas d’accord (MSG + FMC P/RST). FMC FAIL 11.5 = VTK puis MAP failure flags sur un ou les deux ND. Trois portes. Un CDU mort n’est pas un FMC FAIL. Un FMC DISAGREE n’est pas un FMC FAIL.
FMC/CDU ALERTING MESSAGE 11.7 = un message d’alerte dans le scratchpad FMC (MSG) — agir selon le message. GLS 11.7 = panne GLS, ne pas voler une approche GLS ; ILS et non-ILS restent possibles. GPS 11.8 = les deux GPS receivers sont en panne. Trois titres. GLS n’est pas GPS. Un scratchpad MSG n’est pas une panne GLS.
GPS 11.8 = les deux GPS receivers sont en panne (lumière GPS). GPS Data Unreliable 11.8 = données GPS erronées ou invalides soupçonnées — si la lumière GPS est allumée, le NNC envoie à GPS 11.8 ; sinon Ground vs In Flight. Deux titres, deux histoires. Ne pas ouvrir GPS Data Unreliable « à la place » de GPS.
ILS 11.12 = panne ILS, ne pas voler une approche ILS ; GLS et non-ILS restent possibles. IRS DC FAIL 11.12 = l’alimentation DC de backup de l’IRS est en panne (lumière DC FAIL). ILS n’est pas GLS 11.7. IRS DC FAIL n’est pas ILS.
IRS DC FAIL 11.12 = lumière DC FAIL, backup DC failed. IRS FAULT 11.13 = lumière FAULT (au sol, ALIGN allumée peut vouloir dire present position incorrecte). IRS ON DC 11.15 = lumière ON DC, AC power failed. Trois lumières, trois NNC. Ne pas ouvrir IRS FAULT pour un ON DC, ni DC FAIL pour un FAULT.
UNABLE REQD NAV PERF - RNP 11.16 = l’ANP réel basé sur le FMC n’est pas suffisant pour le RNP requis. FMC DISAGREE 11.4 = les deux FMC ne sont pas d’accord. Ce n’est pas le même titre, pas la même porte. Un message RNP n’est pas un FMC DISAGREE.
Flotte Air Inuit 737-800 NG : Smiths (Smith Industries) CDU / FMC. Scratchpad, LSK, POS SHIFT, NAV OPTIONS, MSG, P/RST. Ce n’est pas Honeywell, pas le 737 Classic AILO-0802, pas de steam gauges. Les labels FMC, CDU, IRS, GPS, GLS, ILS, ADS-B, RNP restent en anglais.
QRH B73C AILO-0902, 737-800 NG, Amendment 4 December 5, 2025 pour 11.1. Ne pas coller Classic AILO-0802 / 737-300. Pas de photo. Un seul Formation, icône CDU, barre phosphor lime Smiths.