Le Battery Bus peut être restauré en plaçant le Standby Power Switch sur BAT. Dans cette configuration, le Battery Bus est alimenté via le Battery Charger.The Battery Bus can be restored by placing the Standby Power Switch to BAT. In that configuration the Battery Bus is powered from the battery / hot battery path.
Ce n’est pas un simple transfert de relais. Identifier tous les systèmes sur le Battery Bus (Power Directory / schéma de distribution). Relais typiques : R1 BAT BUS ALT / R2 BAT BUS NORM.This is not a simple relay transfer. Identify all systems on the Battery Bus (Power Directory / distribution schematic) that are lost until restored.
| Système | Remarks |
|---|---|
| Airplane General |
Master Caution inopérant.Master Caution inoperative. Passenger Oxygen System inopérant. Envisager de descendre à un niveau de croisière d’où, en cas de décompression, une descente rapide sous 14 000 ft reste faisable (ex. à 25 000 ft, temps de conscience utile sans O₂ ≈ 3–5 min — suffisant pour une descente à 14 000 ft à 6 000 fpm).Passenger Oxygen System inoperative. Consider descending to a cruise level from which, in case of decompression, a rapid descent to 10,000 ft remains possible. |
| Air Systems |
Commande des Pack Valves inopérante.Pack Valve control inoperative. Indication de commande pressurisation inopérante.Pressurization control indication inoperative. Mode MAN de la pressurisation inopérant.Pressurization MAN mode inoperative. |
| Anti-Ice, Rain |
Commande Engine et Wing Anti‑Ice inopérante. Les vannes restent bloquées dans leur dernière position — accomplir le NNC associé.Engine and Wing Anti‑Ice control inoperative. Valves remain locked in their last position — accomplish the associated NNC. |
| Communications |
Public Address inopérant — aviser le personnel de cabine.Public Address inoperative — advise cabin crew. Aural warnings inopérants.Aural warnings inoperative. |
| Engines, APU |
Allumage APU inopérant.APU ignition inoperative. Engine Start valves inopérantes.Engine Start valves inoperative. Indications moteur N1, EGT (non EIS), N2 (EIS) inopérantes. Il n’existe pas de tables %N2 dans le PD. Utiliser la flèche de tendance airspeed (speed tape) et le VSI comme références principales de poussée.Engine indications N1, EGT (non-EIS), N2 (EIS) inoperative. No %N2 tables exist in the PD. Use the trend arrow / remaining instruments and land as soon as practicable. Engine Fire Detection inopérante. Les extincteurs restent alimentés par le Hot Battery Bus et restent fonctionnels.Engine Fire Detection inoperative. Extinguishers remain powered from the Hot Battery Bus and stay functional. Commande Thrust Reverser inopérante — se reporter aux distances d’atterrissage configuration normale, colonne NO REV.Thrust Reverser control inoperative — refer to normal-configuration landing distances, NO REV column. |
| Flight Instruments |
EFIS switching inopérant.EFIS switching inoperative. Standby Attitude Indicator inopérant. Selon MEL 34-07 : rester VMC de jour. Ne s’applique pas à l’ISFD (as installed) — batterie dédiée 150 min.Standby Attitude Indicator inoperative. Per MEL 34-07: remain VMC day. Does not apply to ISFD (as installed) — dedicated battery. |
| Fuel |
Fuel Crossfeed Valve inopérante. Si la vanne est coincée ouverte, maintenir l’équilibre fuel par utilisation sélective des pompes.Fuel Crossfeed Valve inoperative. If the valve is stuck open, maintain fuel balance by selective pump use. |
| Landing Gear |
Inboard Antiskid INOP — minimums SOP limités à CAT I. Vérifier Lower Landing Minimums Requirements et distances non normales.Inboard Antiskid INOP — SOP minima limited to CAT I. Check Lower Landing Minimums Requirements and non-normal distances. Lumières train rouge/vert inopérantes.Red/green gear lights inoperative. Commande Parking Brake inopérante.Parking Brake control inoperative. |
Voir aussi STANDBY POWER OFF. Remarques instructeur → Formation.