Antigivrage moteur et voilure (air de prélèvement), chauffage des fenêtres et des sondes, protection pluie (essuie-glaces), reconnaissance givrage classique vs cristaux de glace — panneaux overhead et logiques de voyants.Engine and wing anti-ice (bleed air), window and probe heat, rain protection (wipers), classic icing vs ice-crystal recognition — overhead panels and light logic.
ObjectifObjective
Lire les voyants bright / dim / éteints, connaître les bus et les limites sol/vol, et relier chaque titre Normal aux faits catalogue.Read bright / dim / extinguished lights, know bus feeds and ground/flight limits, and tie each Normal title to catalog facts.
Probe heat — bus mapProbe heat — bus map
Chauffage sondes — mapping bus Système A / B. Ports Alternate Static non chauffés.Probe heat — System A / B bus mapping. Alternate Static ports not heated.
Wing AI — concept ductWing AI — duct concept
WTAI depuis le collecteur pneumatique — ailes dégivrables monomoteur. Seul Boeing avec WTAI au sol.WTAI from main pneumatic manifold — both wings de-iceable single-engine. Only Boeing with ground WTAI.
L VALVE OPENR VALVE OPEN
Sans GRD TEST : taxi OK ; TLA auto-close ; OFF au lift-off ; thermique sol ≈ 125 °C / 257 °F.Without GRD TEST: taxi OK; TLA auto-close; OFF at lift-off; ground thermal ≈ 125 °C / 257 °F.
Avec GRD TEST : inhibé sol (Air/Gnd) ; ON sol → bright disagree ; GRD TEST spring ; thermique ≈ 93 °C / 200 °F.With GRD TEST: ground inhibit (Air/Gnd); ON on GND → bright disagree; spring GRD TEST; thermal ≈ 93 °C / 200 °F.
Jamais WTAI à la place du dégivrage sol. Pas avec bleed APU. Au-dessus de FL350 → risque bleed trip. TFR BUS 1 perdu → vannes dernière position.Never use WTAI instead of ground de-icing. Not with APU bleed. Above FL350 → bleed trip risk. Loss of TFR BUS 1 → valves stay last position.
Rampe 3 min · ≥10 min avant TO · limites FWD 63 °C / SIDE 49 °C / #3 35 °C · restore 43/27/24.3-min ramp · ≥10 min before TO · limits FWD 63 °C / SIDE 49 °C / #3 35 °C · restore 43/27/24.
GEN BUS 1L1 / L3
GEN BUS 2R1 / L2
PWR TEST · GNDDéconseillé · délaminageNot recommended · delamination
4 × OVERHEATTest switch colléSticky test switch
Engine Anti-Ice (cowl)Engine Anti-Ice (cowl)
COWL ANTI-ICECOWL VALVE OPEN
Bright → dimBright → dimDuct P ↓Duct P ↓N1 ≈ −0.7%A/T max ↓A/T max ↓FF ↑ · EGT ↑FF ↑ · EGT ↑+70 / +180 kg/h
Givrage — classique vs cristauxIcing — classic vs ice crystals
ClassiqueClassic
Ice Crystal
AltitudeAltitude
Sol ou < 30 000 ftGND or < 30,000 ft
Souvent > 30 000 ftUsually > 30,000 ft
HumiditéMoisture
Précip. / brouillardPrecip. / fog
Eau sur PB trop froide pour la pluieLiquid on windshield too cold for rain
SonSound
PrécipitationsPrecipitation
« shhh » ≠ pluie“shhh” ≠ rain
TAT
10 °C TAT → −40 °C SAT
TAT ≈ 0 °CTAT ≈ 0 °C
Cristaux : rebondissent à froid ; collent dans le compresseur. Radar tilt −3…−5°, gain « 0 ». Indices : grains sous balai (léger) / écrou (modéré) / moustache (sévère). ICING = advisory only.Crystals: bounce cold; stick in compressor. Radar tilt −3…−5°, gain “0”. Cues: grains under wiper (light) / nut (mod) / moustache (sev). ICING = advisory only.
TAT / RainTAT / Rain
TEMP PROBEChaleur seulement — pas panne capteurHeat only — not sensor fail