CE QUE TU RETIENS
Config Air Inuit sur l’IOS. LPV: le sim est qualifié, la base ne l’est pas. Tu restes LNAV/VNAV et ILS. Prochain renouvellement = Miami (nov 2026). Cette fiche, c’est pour quand tu reviens à YEG.
Rez-de-chaussée, zone sim, près des escaliers qui montent au sim.
Le nôtre
HAUT GAUCHE
Code 1234 — à remettre à 1234 à chaque fois. Laisser les docs à la fin.
LPV — le piège
NE PAS DEMANDER UNE LPV
Les sims sont qualifiés LPV. La base d’approches n’est pas à jour. Donc: LNAV/VNAV et ILS seulement.
Hors jeu
LPV
Qualifié ≠ utilisable. Base périmée.
Ce que tu voles
LNAV/VNAV · ILS
C’est la limite du sim, pas de l’avion.
Comme l’avion
ÇA, ÇA COLLE
Panneau NAV du même type: G7501. Échelle et pointeur de déviation verticale sur le ND en mode MAP.
NAV
G7501
Même type que la flotte Air Inuit
ND · MAP
VDEV
Échelle + pointeur de déviation verticale
IOS
Avant de commencer: sélectionner la config Air Inuit. C’est la même que l’avion, sauf le LPV ci-dessus.
À dire à l’instructeur / à checker
Config Air Inuit sélectionnée sur l’IOS.
Diffs briefées avant le LOFT (c’est un item du briefing jour 1).
Pas de LPV dans le plan d’approche.
Jour 2 · si le box est à Calmar
GATE C32 / TAXI = CYYC, PAS LE SITE
Le Day 2 Instructor (juin–déc 2026) liste bien CDN North 1168 et le 300 YEG #818. Les manœuvres (gate C32, taxi, 35R, terrain CYVR) restent le script aéroport — ce n’est pas le taxi Canadian North à Calmar. Diffs lieu = cette fiche. Scénario = Calgary / Vancouver.
Avant de t’asseoir: config Air Inuit · LPV hors jeu · casier 1234.
Même Jour 2 que partout: RTO, eng fail, 8.4, ILS/NPA/missed, terrain, OEI (± feu sol / évac).