Honeywell IntuVue RDR-4000 · Pilot’s Guide (Boeing) · Rev 7
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Synthèse formation en français. L’AFM et le guide Honeywell font foi en cas de conflit.
Qu’est-ce que le RDR-4000 ?
Radar météo 3D automatique IntuVue avec détection de windshear anticipée (Forward Looking Windshear). Conçu pour les avions commerciaux Boeing.
- Scan volumétrique 3D automatique jusqu’à 320 NM et jusqu’à 60 000 ft
- Mémoire volumétrique continue — le ciel devant l’avion est stocké et mis à jour
- Correction automatique de la courbure de la Terre
- Pas de commande de tilt traditionnelle — le tilt est géré automatiquement
- Icônes prédictives grêle et foudre (si installées)
- REACT : indication d’atténuation sévère du signal radar
⚠ RÈGLES D’OR
Le radar est un outil d’évitement météo — jamais un outil de pénétration dans l’orage.
Il détecte les gouttes de pluie, la grêle et les particules de glace. Il ne détecte ni les nuages, ni le brouillard, ni la turbulence en air clair (CAT).
La turbulence associée à un orage peut s’étendre plusieurs milliers de pieds au-dessus et plus de 20 NM autour — même sans précipitation affichée.
Limitations opérationnelles importantes
- Fonctions principales : détection, analyse et évitement météo — pas un système d’évitement terrain ou trafic
- Turbulence affichée seulement s’il y a des précipitations (pas de CAT)
- En mode AUTO : turbulence sur les premiers 40 NM (60 NM si Hazard Display installé)
- Icônes grêle / foudre = conditions favorables, pas une garantie de présence ou d’absence
- Sous 1 800 ft : scans windshear et météo sont entrelacés (transparent sauf alerte)
Radiation sol
Laisser le système OFF ou en TEST jusqu’à ce qu’il soit sûr d’émettre. En OFF ou TEST : aucun danger de radiation pour le personnel au sol.
Procédures simplifiées par phase
ON / OFF et TEST
- Au sol : système en TEST tant que les qualifiers Predictive Windshear (PWS) ne sont pas satisfaits
- Bon usage : lancer le TEST après mise sous tension
- TEST ≈ 50 secondes — pattern de test visible, antenne essentiellement stationnaire
- Vérifier bandes de test + légendes ; attendre jusqu’à 20 s pour messages de panne
Décollage et départ
Mode AUTO. Le système gère le tilt. Surveiller windshear anticipé et météo proche.
Montée jusqu’à FL200
Rester en AUTO. Observer la structure verticale des cellules (mémoire 3D).
Croisière au-dessus de FL200
AUTO pour la route. Utiliser MAN (coupe d’altitude constante) pour analyser une cellule en détail.
Descente et approche
AUTO. Attention accrue sous 1 800 ft (scans windshear prioritaires). Éviter de pointer le radar vers le personnel au sol au parking.
Manœuvres d’évitement
Planifier tôt. Contourner les zones rouges / magenta et les icônes grêle-foudre. Ne jamais utiliser le radar pour « percer » un orage.
Modes principaux
AUTO (Automatic Weather)
Mode normal. Scan 3D automatique, tilt géré par le système, affichage météo pertinent pour la trajectoire de vol.
MAN (Manual)
Analyse manuelle : coupes horizontales à altitude constante pour étudier une cellule (dessus / dessous de la trajectoire).
MAP
Identification de reliefs et éléments de terrain proéminents — pas un substitut au terrain awareness.
Windshear (PWS)
Détection anticipée de windshear / microburst. Sous 1 800 ft, les scans sont entrelacés météo + windshear.
Alerte windshear
Suivre immédiatement les procédures QRH / AFM (Windshear Escape Manoeuvre). Ne pas attendre la confirmation visuelle.
Alertes typiques en test : ton « Whoop Whoop » / « Monitor Radar Display », puis « Go Around, Windshear Ahead » selon config.
Fonctions avancées
- REACT : zones où l’atténuation du signal est trop forte — météo derrière peut être masquée
- Icônes grêle / foudre : prédictives — souvent avant la formation réelle
- Ground clutter extraction : réduction du sol, mais pas toujours parfaite
- Flight path weather vs secondary : distinction météo sur la trajectoire vs météo secondaire
Rappel AFM
Toute information de ce guide qui contredit l’Airplane Flight Manual : l’AFM prime toujours.
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