Vert OPERATIONAL Serviceable — NGS pleinement opérationnel. C’est le check FCOM : « Verify that the light is green. »Green OPERATIONAL Serviceable — NGS fully operational. FCOM check: “Verify that the light is green.”
Bleu DEGRADED = opérationnel mais dégradé. Ambre INOPERATIVE, ou aucun voyant = inop.Blue DEGRADED = operational but degraded. Amber INOPERATIVE, or no lights = inop.
Le NGS convertit du bleed en azote enrichi pour le réservoir central. Pas d’action cockpit. Dispatch INOP accepté MEL.NGS converts bleed to NEA for the center tank. No flight-deck action. Dispatch INOP acceptable under MEL.
Ce n’est pas un brûleur carburant. Pas de chiffre « kg/h » dans le FCOM.It is not a fuel burner. No kg/h figure in the FCOM.
APU FIRE CONTROLAPU FIRE CONTROL
Poignée Up (normale). BOTTLE DISCHARGE et HORN CUTOUT sur le même panneau, puits droit, à côté du NGS.Handle Up (normal). BOTTLE DISCHARGE and HORN CUTOUT on the same panel, right well, next to NGS.
Accumulateur hydrau N2Hyd accumulator N2
Plaque de gonflage violette dans le puits. Comparer l’aiguille au graphique AMM — ne pas inventer les psi. Fuite / hors bande = snag.Purple charging placard in the well. Compare the needle to the AMM chart — do not invent psi. Leak / off-band = snag.
Goupille d’usure freinsBrake wear pin
WITH PRESSURE APPLIED, RELINE WHEN PIN END IS FLUSH Pression appliquée. Bout de goupille affleurant = reline. Sans pression le pin rentre — faux « usé ».Pressure applied. Pin end flush = reline. Without pressure the pin retracts — false worn.
Pneu train principalMain-gear tire
FOD / objet dans un sillon = inspection, pas un chiffre AFM. Check SOP : usure, coupures, inflation, fuse plugs. Rien dans le livre ne donne une profondeur de rainure ici — AMM / compagnie.FOD / object in a groove = inspect, not an AFM number. SOP check: wear, cuts, inflation, fuse plugs. No groove-depth figure in the books here — AMM / company.
AFM · FCOM NP
Carburant — pompesFuel — pumps
Dry-run interdit. AFM : fonctionnement à sec volontaire d’une pompe centre (voyant LP allumé) prohibited.Dry run prohibited. AFM: intentional dry running of a center tank pump (LP light on) is prohibited.
Centre pompes ON (sol)Center pumps ON (ground)> 453 kg
FCOM : ne mettre ON que si la quantité centre dépasse 1 000 lb / 453 kg (sauf défuel / transfert). Cockpit occupé tant que les pompes centre tournent.FCOM: position ON only if center qty exceeds 1,000 lb / 453 kg (except defuel / transfer). Do not run center pumps with the flight deck unattended.
Mains pleins si centreMains full if center> 453 kg
AFM : mains programmés pleins si le centre contient plus de 453 kg. Max 453 kg peut rester au centre si l’équilibre est considéré.AFM: mains scheduled full if center holds more than 453 kg. Max 453 kg may remain in center if balance is considered.
Déséquilibre latéral maxMax lateral imbalance453 kg
Crossfeed T/O · LDG (NG)FERMÉCLOSED
Transfert pax à bordTransfer with pax onboard≥ 907 kg
FCOM : transfert avec pax (ou supernumeraries cargo) interdit sauf si le réservoir pompé reste ≥ 2 000 lb / 907 kg (livre : 900 kg).FCOM: transfer with pax (or cargo supernumeraries) prohibited unless the tank being pumped stays ≥ 2,000 lb / 907 kg (book: 900 kg).
Temp. carburant maxMax tank fuel temp+49 °C
Temp. min T/O et volMin temp T/O and inflight−43 °C
AFM : pas moins de −43 °C ou point de congélation +3 °C, le plus élevé des deux.AFM: not less than −43 °C or freeze point +3 °C, whichever is higher.
Pompes hydrau électriquesElectric hyd pumps
Fuel min au sol, réservoir associéMin fuel on ground, related tank760 kg
FCOM 13 : « Minimum fuel for ground operation of electric motor-driven pumps is 760 kgs / 1675 lbs in the related main tank. » Pas dans l’AFM.FCOM 13: “Minimum fuel for ground operation of electric motor-driven pumps is 760 kgs / 1675 lbs in the related main tank.” Not in the AFM.
Qty hyd dispatch (PDF cie)Hyd qty dispatch (co. PDF)88 %
88 % : PDF Limitations Air Inuit. Pas retrouvé dans l’AFM / FCOM extraits — compagnie prime, vérifier le livre papier.88%: Air Inuit Limitations PDF. Not found in the AFM / FCOM extracts — company prevails, verify the paper book.
AFM § APU · FCOM PI.16
APU
Pas d’« EPU » dans AFM / FCOM. GPU = groupe sol, 0 kg/h avion. Le chiffre « < 1 kg/h » n’est dans aucun livre.No “EPU” in AFM / FCOM. GPU = ground power, 0 kg/h airplane. The “< 1 kg/h” figure is in none of the books.
Bleed + elec en volBleed + elec in flight≤ 10 000 ft
Bleed APU maxAPU bleed max17 000 ft
Bleed + elec solBleed + elec ground15 000 ft
DémontréDemonstrated41 000 ft
Conso APU en vol (PI)Inflight APU fuel (PI)
Table FCOM : increment carburant APU + traînée de la porte APU. Pas un débit sol. Pas 1 kg/h — c’est des dizaines de kg/h.FCOM table: fuel increment for APU + APU-door drag. Not a ground burn. Not 1 kg/h — tens of kg/h.
FL (×1000 ft)
kg/h
5
95
10
85
15
75
20
65
25
60
31
50
35 / 39
45
Alim APU : pompes AC ON → collecteur gauche. Sinon aspiration tank 1. (FCOM 12.20)APU feed: AC pumps ON → left manifold. Else suction from tank 1. (FCOM 12.20)
PoidsWeights
MoteurCFM56-7B26
MAX T/O79 015 kg
MAX LDG66 360 kg
FUEL L + R + C3 900 + 3 900 + 13 000
Total carburantTotal fuel20 800 kg
MAX EGT START15 s
Décollage légerLight takeoff
50 802 kg = zones de restrictionsrestriction zones
41 730 kg = minimum flying weight
Vitres non chauffées < 10 000Unheated windows < 10,000250 kt
Volets max alt.Flaps max alt.20 000 ft
Train — extensionGear — extend270 kt / 0,82
Train — rentréeGear — retract235 kt
Train sortiGear down320 kt / 0,82
Aérofreins volFlight speedbrakes
Pas sousNot below1 000 ft RA
Max typiqueTypical max 300 kt
Éviter > 320 ktAvoid > 320 kt
Plaques voletsFlap placards
kt
1 / 2 / 5
250
10
210
15
200
25
190
30
175
40
162
Short Field Performance
Option Boeing pistes courtes.Boeing short-field option.
Spoilers sol jusqu’à 60° (vs 33–38°)Ground spoilers up to 60° (vs 33–38°)
Porte d’étanchéité Krueger, slats, patins queue 2 positionsKrueger seal door, slats, two-position tailskid
Gains typiquesTypical gains
MLW : +3 629 kg (8 000 lb) 737-800
MTOW : +1 700 kg (3 750 lb)
Tableaux AFM / QRH de l’avion. Contamination et vent mangent la marge.Use that airplane’s AFM / QRH tables. Contamination and wind eat the margin.
Yaw Damper U/S
OK pour le vol. Restriction : atterrissage flaps 30 si travers > 30 kt.OK to fly. Restriction: flaps 30 landing if crosswind > 30 kt.
Aide-mémoire formation · BoredAviator. AFM / FCOM / QRH / SOP Air Inuit primment. 88 % hyd = PDF cie, pas AFM.Training aid · BoredAviator. Air Inuit AFM / FCOM / QRH / SOP prevail. 88% hyd = company PDF, not AFM.