Wingtips • BoredAviator

Sources : Wingtips = newsletter FT&S Boeing via MyBoeingFleet (pas de page publique du PDF). Contexte sécurité publique : Sources: Wingtips = Boeing FT&S newsletter via MyBoeingFleet (no public PDF page). Public safety context: boeing.com/safety · Virtual Airplane (Boeing Services)

Wingtips — Issue no. 4

July 2026 · juil. 2026

PDF officiel : MyBoeingFleet → Browse Products → Wingtips Publication (compte opérateur). Pas de PDF dans l’app.Official PDF: MyBoeingFleet → Browse Products → Wingtips Publication (operator account). No PDF in the app.

Engine Non-Normal Scenarios

Cross-model · tableau NNC inclut 737Cross-model · NNC table includes 737

PF demande au PM de démarrer la NNC QRH Engines/APU ; choisir la bonne Condition Statement.PF calls for PM to start the QRH Engines/APU NNC; select the correct Condition Statement.
737 : ENG FAIL sur Primary Engine Indication — ne pas se fier à une seule indication ; après trajectoire/config désirées, revoir « all warning lights, caution lights, and other alerts » (FCTM Ch 8).737: ENG FAIL on Primary Engine Indication — do not rely on a single cue; after desired path/config, review “all warning lights, caution lights, and other alerts” (FCTM Ch 8).
NNCs 737 cités : Engine Failure or Shutdown · ENGINE FIRE or Severe Damage or Separation · Engine Limit or Surge or Stall.737 NNCs listed: Engine Failure or Shutdown · ENGINE FIRE or Severe Damage or Separation · Engine Limit or Surge or Stall.

Bird Strike: It All Starts with SMAC

Tous Boeing · sécuritéAll Boeing · safety

SMAC (bandeau PDF) : Slow down · Maintain · Awareness · Communicate.SMAC (PDF sidebar): Slow down · Maintain · Awareness · Communicate.
~92 % des strikes ≤ 3 500 ft AGL ; briefer activité oiseaux (TEM) : espèces, mitigation, niveau d’activité, condition aéroport / ATC.~92% of strikes ≤ 3,500 ft AGL; brief bird activity (TEM): species, mitigation, activity level, airport condition / ATC.
Takeaways : oiseaux = menace, évitement clé ; ralentir (force ∝ v²) ; maintenir contrôle / analyser / agir ; déposer un rapport.Takeaways: birds are threats, avoidance is key; slow down (force ∝ v²); maintain control / analyze / act; file a report.

Dual Barometric Altimeter Setting Errors

Tous Boeing · altimétrieAll Boeing · altimetry

Erreur baro dual (même QNH incorrect sur les deux) : minima / path VNAV faussés ; peu de protection si les deux côtés concordent mais sont faux.Dual baro error (same wrong QNH both sides): minima / VNAV path wrong; little protection if both sides agree but are wrong.
Entrer le calage de façon indépendante ; élargir le crosscheck (PFDs + standby + radio alt quand pratique) ; appels d’altitude = autre barrière.Enter setting independently; broaden crosscheck (PFDs + standby + radio alt when practical); altitude callouts = another barrier.
Aligné avec nouveau FCTM 5.2 Altimeter Setting During Approaches (Rev 25).Aligned with new FCTM 5.2 Altimeter Setting During Approaches (Rev 25).

Wingtips — Issue no. 3

April 2026 · avr. 2026

PDF officiel : MyBoeingFleet → Browse Products → Wingtips Publication (compte opérateur). Pas de PDF dans l’app.Official PDF: MyBoeingFleet → Browse Products → Wingtips Publication (operator account). No PDF in the app.

Hard Landings

Tous Boeing · applicable 737All Boeing · applies to 737

Critère ops constant : rapport pilote (FCTM / culture just). Sink rate élevé ≠ toujours hard landing ; « greaser » ≠ toujours sûr.Consistent ops criterion: pilot report (FCTM / just culture). High sink rate ≠ always hard landing; “greaser” ≠ always safe.
Définition certif ~10 fps à MLW max design ; sensation ~9 fps peut déjà « faire hard ».Cert definition ~10 fps at max design landing weight; ~9 fps may already “feel hard.”

GNSS Radio Frequency Interference

Général Boeing · FOTB modèlesGeneral Boeing · model FOTBs

GNSS RFI = interférence RF non désirée sur GPS/GNSS ; plusieurs systèmes avion dépendent du GPS.GNSS RFI = unwanted RF interference on GPS/GNSS; multiple airplane systems rely on GPS.
Consulter les FOTB Boeing pour effets / mitigations par modèle — pas inventer des procédures ici.Consult Boeing FOTBs for model-specific effects / mitigations — do not invent procedures here.

Reverse Thrust Operation Callouts

Couverture 747 · philosophie callouts + renvoi FCTM Ch 6 applicable747 cover story · callout philosophy + FCTM Ch 6 reference applies

PM appelle ce qui est affiché : « REVERSERS NORMAL » si REV verts ; sinon « NO REVERSER(S) ENGINE ___ » / « NO REVERSERS ».PM calls what is shown: “REVERSERS NORMAL” if REV green; else “NO REVERSER(S) ENGINE ___” / “NO REVERSERS.”
Toujours entendre un call lié au statut reverse ; guidage FCOM NP Landing Roll + FCTM Ch 6 Reverse Thrust Operation.Always hear a call related to reverse status; guidance in FCOM NP Landing Roll + FCTM Ch 6 Reverse Thrust Operation.
Séquence rappelée : reverse après interlock · réduire idle ~60 KIAS (70 RR) · stow à reverse idle avant taxi.Sequence recalled: reverse after interlock · reduce to idle ~60 KIAS (70 RR) · stow at reverse idle before taxi.

Omís pour 737 NG : Structural Health Monitoring (focus inspections / CVM — détail SB hors cockpit day-to-day).Omitted for 737 NG cockpit day-to-day: Structural Health Monitoring (inspection / CVM focus).

Wingtips — Issue no. 2

January 2026 · janv. 2026

PDF officiel : MyBoeingFleet → Browse Products → Wingtips Publication (compte opérateur). Pas de PDF dans l’app.Official PDF: MyBoeingFleet → Browse Products → Wingtips Publication (operator account). No PDF in the app.

APU Insufficient Bleed Air

Model Applicability: 737 MAX and 737 NG

Froid humide ~0–5 °C + humidité / précipitation / brouillard : APU tourne, BLEED ON, mais duct pressure bas / nul → pas de start N2.Cold/humid ~0–5°C + moisture/precip/fog: APU running, BLEED ON, but low/no duct pressure → no N2 start.
Cause typique : givrage IGV load compressor (AHM / Honeywell). Ice Breaker Logic ECU (MAJ logiciel NG).Typical cause: load-compressor IGV icing (AHM / Honeywell). Ice Breaker Logic in ECU (NG software update).
FOTB 737 25-02 : vérifier APU BLEED ON · packs / ISOLATION VALVE / WING ANTI-ICE config start · si échec sans anomalie moteur → APU OFF 3–5 min, restart APU, retenter start (heat soakback).FOTB 737 25-02: verify APU BLEED ON · packs / ISOLATION VALVE / WING ANTI-ICE start config · if fail with no engine anomaly → APU OFF 3–5 min, restart APU, retry start (heat soakback).
Attention config packs / isolation (FCOM SP) — mauvaise sélection peut mimer / aggraver le problème.Watch pack / isolation config (FCOM SP) — wrong selection can mimic / worsen the issue.

Brake Energy Management — Follow-Up

Model Applicability: 737 MAX and 737 NG

Suite Issue 1 : tables QRH PI Recommended Brake Cooling Schedule — entrer correctement (ground speed, vent, altitude/OAT selon notes).Follow-up to Issue 1: QRH PI Recommended Brake Cooling Schedule tables — enter correctly (ground speed, wind, altitude/OAT per notes).
Zone CAUTION : fusibles roue peuvent fondre — délai / inspection selon note QRH (ex. ~1 h cité dans Issue 1).CAUTION zone: wheel fuse plugs may melt — delay / inspect per QRH note (e.g. ~1 h cited in Issue 1).
Après high energy stop : éviter taxi / charge supplémentaire ; penser au pneu « mate » sur le même essieu.After high-energy stop: avoid extra taxi / loading; consider the mate tire on the same axle.

Tail Strikes: A Continuing Hazard

Model Applicability: All Boeing airplanes

Définition Boeing : contact queue / structure arrière avec la piste. Indice possible : bruit / secousse / pitch rate ; 737 peut avoir message / indication selon config.Boeing definition: aft fuselage/structure contact with runway. Possible cues: noise / jolt / pitch rate; 737 may have message / indication per config.
Atterrissage (majorité) : pitch/power grands en courte finale · manettes pas idle · vitesse excessive (float) ou insuffisante · trim en flare · dérive / de-rotation inadéquate.Landing (majority): large pitch/power late final · thrust not idle · excess speed (float) or too little · trim in flare · inadequate de-rotation / drift.
Décollage : rotation tôt / trop basse vitesse · pitch rate élevé · trim / bugs CDU incorrects.Takeoff: early / low-speed rotation · high pitch rate · wrong trim / CDU bugs.

Omís (pas 737) : Balked Landings (757/767) · In-Flight ELCU SEU (787).Omitted (not 737): Balked Landings (757/767) · In-Flight ELCU SEU (787).

Wingtips — Issue no. 1

October 2025 · oct. 2025

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Runway Excursions–Overruns: Trends and Prevention

Model Applicability: All Boeing airplanes

Facteur n°1 overrun : long landing (hors touchdown zone). Aussi : vitesse excessive au toucher (VREF haut / vent arrière / densité), peu de speedbrakes / reverse / freinage.#1 overrun factor: long landing (beyond TDZ). Also: excess touchdown speed (high VREF / tailwind / density), limited speedbrakes / reverse / braking.
Période 2015–2024 : 47 excursions jets commerciaux, dont 18 overruns (tendances IATA / Boeing article).2015–2024: 47 commercial-jet excursions, of which 18 overruns (IATA / Boeing article trends).

Brake Energy Management

Model Applicability: 737 MAX and 737 NG

Event 1 : long taxi (~7 NM / ~1 h) avant décollage → énergie freins/pneus déjà élevée ; vibration takeoff → RTO ; pneu MLG crevé.Event 1: long taxi (~7 NM / ~1 h) before takeoff → brake/tire energy already high; takeoff vibration → RTO; MLG tire failed.
Event 2 : RTO → énergie CAUTION zone QRH → taxi lent avec pneu dégonflé → second pneu même MLG éclate ~56 min après RTO.Event 2: RTO → QRH CAUTION-zone energy → slow taxi on flat tire → mate MLG tire bursts ~56 min after RTO.
Utiliser tables Brake Cooling / Quick Turnaround ; note CAUTION (fuse plugs / délai inspection).Use Brake Cooling / Quick Turnaround tables; heed CAUTION note (fuse plugs / inspection delay).

Omís (pas 737 NG) : Downwind Turning Effect (747-8 / 777 / 777-9 / 787) · Body Landing Gear Steering Messages · Fuel Quantity Indicating System (hors applicabilité NG cockpit).Omitted (not 737 NG): Downwind Turning Effect (747-8 / 777 / 777-9 / 787) · Body Landing Gear Steering Messages · Fuel Quantity Indicating System (outside NG cockpit applicability).