Intégration LNAV / VNAVLNAV / VNAV integration
Procédure FMC & guidage · Boeing 737-800 NG · FormationFMC procedure & guidance · Boeing 737-800 NG · Training
Vérité ops — FIX ≠ CRZ · 9 NM = technique formation · MCP = contrainte/clearance (1500 = technique formateur, pas règle cie) · missed ≥ ~300 ft · ALT INTV · FMA cible LNAV + VNAV PTH. SOP / FCOM / cartes font foi.
Ops truth — FIX ≠ CRZ · 9 NM = training technique · MCP = constraint/clearance (1500 = instructor technique, not company rule) · missed ≥ ~300 ft · ALT INTV · FMA target LNAV + VNAV PTH. SOP / FCOM / charts prevail.
1
HEADING
Contrôler en heading et intercepter le cap final.
Control in heading and intercept the final course.
À faireDo
Tourne le MCP au cap d’interception. Tu restes en HDG SEL jusqu’à ce que la ligne magenta soit devant toi (intercept établi).
Set the MCP to the intercept heading. Stay in HDG SEL until the magenta line is ahead (intercept established).
PiègeTrap
Engager LNAV trop tôt = le FMS te ramène avant d’être aligné.
Engage LNAV too early = the FMS pulls you back before you’re aligned.
2
FMC
Approche + refs FIX · CRZ seulement si path à recalculer.
Approach + FIX refs · CRZ only if path must recompute.
À faireDo
a) Sélectionne l’approche via ARRIVALS / vérifie LEGS — ne builder pas à la main.
b) Page FIX pour refs (radial/distance). Un fix ~9 NM = technique formation (aide visuelle), pas un chiffre FCTM.
c) CRZ / DES seulement pour réinitialiser le path vertical si besoin — CRZ ≠ FIX.
a) Select the approach via ARRIVALS / check LEGS — don’t build it by hand.
b) FIX page for refs (radial/distance). A ~9 NM fix = training technique (visual aid), not an FCTM figure.
c) CRZ / DES only to reset the vertical path if needed — CRZ ≠ FIX.
PiègeTrap
Confondre CRZ et FIX, ou laisser CRZ incohérent = path / VNAV ALT trop tôt.
Mixing up CRZ and FIX, or leaving CRZ inconsistent = path / early VNAV ALT.
3
LNAV
Engager LNAV sur le bon cap (intercept établi).
Engage LNAV on the correct course (intercept established).
À faireDo
Si direct-to vers un point de ref: scratchpad → LSK → EXEC. Dès que le cap d’intercept est bon / établi → LNAV. Surveille raw data (parallèle sans capture possible).
If direct-to a ref point: scratchpad → LSK → EXEC. Once intercept heading is good / established → LNAV. Watch raw data (parallel without capture possible).
PiègeTrap
Oublier EXEC après le direct-to — la route ne se met pas à jour.
Forgetting EXEC after direct-to — the route doesn’t update.
4
VNAV
Appuyer sur VNAV — viser VNAV PTH sur le FMA.
Press VNAV — target VNAV PTH on the FMA.
À faireDo
Engager VNAV pour le final (au plus tard FAF / GP). Tu dois voir VNAV PTH, pas rester en VNAV SPD hors path / VNAV ALT.
Engage VNAV for the final (by FAF / GP at latest). You want VNAV PTH, not VNAV SPD off-path / VNAV ALT.
PiègeTrap
MCP trop bas / trop haut = capture VNAV ALT ou level-off au lieu du path.
MCP too low / too high = VNAV ALT capture or level-off instead of the path.
5
DESCENTE
MCP = prochaine contrainte ou clearance (pas un chiffre magique).
MCP = next constraint or clearance (no magic number).
À faireDo
Lis la plaque / ATC. Mets la prochaine contrainte (ou altitude missed si c’est ta technique de path). Le ~1500 formateur = technique Steve — adapter à la contrainte réelle. Pour descendre sous une contrainte capturée: ALT INTV (pas FLCH pour « sortir » du path).
Read the plate / ATC. Set the next constraint (or missed altitude if that’s your path technique). Instructor ~1500 = Steve technique — adapt to the real constraint. To continue below a captured constraint: ALT INTV (not FLCH to “exit” the path).
PiègeTrap
Mettre une altitude trop basse trop tôt capture ALT et te sort du path. Cranker sans ALT INTV = même résultat.
Setting altitude too low too early captures ALT and takes you off the path. Cranking without ALT INTV = same result.
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MISSED
Remettre l’altitude missed après ~300 ft d’écart.
Reset missed altitude after ~300 ft below.
À faireDo
À ~300 ft sous l’altitude de missed approach (500 ft = marge plus confortable): monte le MCP à l’altitude MA + ALT INTV si besoin. Confirme SOP Air Inuit.
At ~300 ft below missed-approach altitude (500 ft = more comfortable margin): raise MCP to MA altitude + ALT INTV if needed. Confirm Air Inuit SOP.
PiègeTrap
Remettre le missed trop tôt / cranker sans ALT INTV = capture ALT avant la fin de la descente VNAV PTH.
Resetting missed too early / cranking without ALT INTV = ALT capture before VNAV PTH descent finishes.
Pièges à éviterPitfalls to avoid
- VNAV ALT — si tu mets une contrainte trop bas / trop tôt dans le MCP, le FMS capture et te met à niveau.if you set a constraint too low / too early in the MCP, the FMS captures and levels you.
- Cranker sans ALT INTV — le FMS peut capturer avant la fin de ta descente.the FMS can capture before your descent finishes.
- FLCH — ramène vers l’altitude de la boîte; ce n’est pas l’outil pour « sortir » du path. Utilise ALT INTV.goes to the window altitude; it’s not the tool to “exit” the path. Use ALT INTV.
- Marge missed — réf. ~300 ft sous l’overshoot (FCTM). 500 ft = marge plus confortable.ref. ~300 ft below overshoot (FCTM). 500 ft = more comfortable margin.
- FMA — cible LNAV + VNAV PTH sur le final.target LNAV + VNAV PTH on final.
Checklist rapideQuick checklist
- AP CMD / A/T — selon SOPper SOP
- ARR / LEGS — approche sélectionnée, LEGS sainsapproach selected, healthy LEGS
- FMA — LNAV + VNAV PTH
- Raw data / RNP
- Minima baro — DA, ou MDA+50 si MDABaro minima — DA, or MDA+50 if MDA