Kuujjuaq CYVP — Piste • BoredAviator

Aéroport Kuujjuaq · ICAO CYVP / IATA YVP · 1,5 NM SO de Kuujjuaq, QC · élév. 129 ft / 39 m · var. mag. ~20° W (WMM, à confirmer sur la carte). MF 122.2.
Formation — CFS / CAP / AIM font foi.

Point de visée CYVP ≈ 300 m (984 ft) — c’est votre « 1 000 pieds ». Si vous flottez au-delà des deux grands rectangles, les paires à 450 m puis 600 m vous le disent. Après 600 m : plus aucune barre TDZ sur 1 829 m. Ce n’est pas une piste FAA de 7 000 ft.

Ta photo — ce qu’on voit

Photo Steve · CYVP 07/25, approche en bas. Distances en pieds sur la photo (TP 312 / AIM AGA, LDA 1 829 m). Pas un levé GPS.

Barres de seuil0 m · 0 ft

12 barres (largeur 45 m / 150 ft). Chaque barre ≈ 30 m de long × 1,8 m. Écart 1,8 m. Gap au centre pour l’axe.

1^re paire TDZ · 3 barres / côté150 m · 492 ft

Point de visée · 2 grands rectangles300 m · 984 ft

Rectangles ≈ 45 m × 10 m. C’est votre « 1 000 pieds ». Début des rectangles à 300 m du seuil.

Paire TDZ · 2 barres / côté450 m · 1 476 ft

Dernière paire TDZ · 2 barres / côté600 m · 1 969 ft

Plus aucune barre TDZ600 → 1 829 m

Axe peint : bande ≈ 30 m + vide ≈ 20 m (norme TP 312, pas mesuré sur la photo). Bords : ligne blanche continue.

Piste 07/25 — principale 737

Dimensions physiques6 000 × 150 ft

Mètres1 829 × 46 m

RevêtementAsphalte, éclairée

Seuil déplacé0 ft (non rapporté)

Caps vrais~043° / 223°

Élév. publ. 07 / 25~73 ft / ~106 ft

Marquagetype APP (approche)

Feux pisteEDGE + THRESHOLD

07 approcheSSALR

25 identificationREIL-OMNI

Longueur physique 6 000 ft. Seuils non déplacés dans les sources publiques consultées. TORA / TODA / ASDA / LDA = CFS — ne pas inventer les distances déclarées.

Données physiques : airport-data / bases flight-plan. Éclairage : codes publiés EDGE + THRESHOLD ; RWY 07 SSALR ; RWY 25 REIL-OMNI.

Marquages TDZ — CYVP 07/25

Canada (TP 312 / AIM AGA / OACI) appliqué à une LDA 1 200–2 400 m. Pas le 500 ft / 1 000 ft FAA.

Seuil → 150 → 300 visée → 450 → 600 · puis plus rien

Seuil 07Cap peint 07 · début de piste

0 m · 0 ft12 barres de seuil (45 m). Non déplacé dans les sources publiques.

150 m · 492 ft1^re paire TDZ — encore avant la visée

300 m · 984 ftPOINT DE VISÉE — deux grands rectangles. Votre « 1 000 pieds ».

450 m · 1 476 ftPaire TDZ — vous avez dépassé ~1 000 ft

600 m · 1 969 ftDernière paire TDZ sur cette LDA

Aucune barre TDZReste ≈ 1 229 m / 4 032 ft jusqu’au bout. Piège vs une 7 000 ft FAA.

Seuil 251 829 m · 6 000 ft physiques

Schéma pédagogique (CSS), pas une carte. Distances de marquage = norme TP 312 / OACI selon bande LDA, pas un levé au sol à CYVP.

Si vous flottez au-delà de la visée

Les deux grands rectangles = ~984 ft. Tout ce qui est après = plus de 1 000 pi consommés.

Encore les rectangles≈ 300 m · sur visée

Paire suivante450 m · déjà trop long

Dernière paire600 m · ~2 000 ft

Plus de barresaprès 600 m

Sur une piste USA de 7 000 ft, vous verriez encore des barres à 1 500 / 2 000 / 2 500 / 3 000 ft. Pas ici. À CYVP la dernière barre TDZ est vers 600 m. Ensuite : asphalte nu jusqu’à 1 829 m.

Comment ça s’espace — Canada

TP 312 · AIM AGA 2026 · OACI Annexe 14 — appliqué à 07/25, 1 829 m.

Point de visée (aiming point)

OACI / TP 312 selon la LDA. Pour une LDA 1 200–2 400 m → 300 m (984 ft) du seuil — pas le 1 000 ft FAA. Deux grands rectangles blancs.

Marquages TDZ

Paires de barres, espacement 150 m à partir du seuil. Pour LDA 1 500–2 400 m → 4 paires. La paire qui tomberait à moins de 50 m du point de visée est omise (le aiming point prend sa place).

Donc typiquement : 150 m (TDZ) · 300 m (visée) · 450 m · 600 m.

Axe peint (centreline)

OACI — bande + intervalle 50–75 m ; usuel 30 m peint + 20 m vide. Pas mesuré au sol à CYVP : norme, pas un levé.

Bords de piste

Ligne blanche continue.

Seuils

Barres longitudinales blanches (threshold). Caps peints 07 / 25.

Feux de bord

TP 312 type 60 m (197 ft) entre feux, des deux côtés. Dernière portion souvent jaune (caution). Seuil vert, extrémité rouge.

SSALR (07)

Simplified Short Approach Lighting with Runway alignment indicator — HIAL, feux d’approche + flash séquentiels (RAIL). Si HIAL inop, minima précision à relever (AIM). Distances exactes des barres CYVP : CAP / CFS, pas inventées ici.

REIL omni (25)

Feux d’identification de piste, omnidirectionnels, au seuil.

LIDO 2017 — à vérifier CAP

PAPI mentionné 3,00° · EWH < 26 ft. Vérifier la carte actuelle.

USA / ancienne fiche — pas CYVP

FAA 500 ft · visée 1 000 ft

Ancienne fiche app (et pistes US) : barres tous les 500 ft, point de visée vers 1 000 ft, zone TDZ jusqu’à 3 000 ft sur une longue piste.

Piste 7 000 ft type : 0 → 500 → 1 000 visée → 1 500 → 2 000 → 2 500 → 3 000, puis le reste.

Après la visée FAA, quatre paires restent (1 500–3 000). À CYVP, après la visée : deux paires seulement (450 m, 600 m), puis plus rien. Ne pas emporter le schéma 7 000 ft US sur Kuujjuaq.

Notes ops — datées

LIDO / AOI 2017 + OPSGROUP — année à flaguer

Drainage pauvre / risque d’hydroplanage.
Animaux (caribou) en périmètre.
Radiosondes.
Hydravions : lac Stewart 2,5 NM N.
Entretien hiver hors heures : ~3 h PNR.

LIDO 2017 — GP RWY 07 non standard — VERIFY CAP

Intercept GP ≈ 332 m / 1 088 ft après le seuil ; LDA restante ≈ 1 497 m / 4 912 ft. Vérifier sur le CAP courant. Pas une procédure FCOM.

Piste 13/31 — gravel (pas la 737 principale)

Dimensions5 000 × 150 ft

TypeGravier · visuelle

FeuxEDGE + THRESHOLD

31REIL-OMNI

LIDO 2017

Non recommandée high-performance / envergure > 24 m (79 ft). Vérifier consignes actuelles.

Comms

MF122.2

Montreal Centre135.1

Quebec RDO123.55

VOR-DME YVP112.5 KUJACK

Formation. CFS Section B + CAP + AIM AGA font foi. Sources : airport-data, Flight Plan DB (codes éclairage), AIM 2026-1 AGA, TP 312, Lido/AOI 2017 (daté). Aucune procédure MEL / QRH / FCOM inventée ici.