QRH B73C · AILO-0902 · Amendment 3 · 22 mai 2025 · 737-800 CFM56-7B26 · kg. Pas Classic.
Ouvrir QRH B73C PI (PDF p.371)Kilogram to Pound Conversion Chart — chiffres du livre NG. Kg × 1000 / Lb × 1000. Pas de conversion hors livre.
| Kg × 1000 | Lb × 1000 | Kg × 1000 | Lb × 1000 |
|---|---|---|---|
| 32 | 71 | 52 | 115 |
| 34 | 75 | 54 | 119 |
| 36 | 79 | 56 | 123 |
| 38 | 84 | 58 | 128 |
| 40 | 88 | 60 | 132 |
| 42 | 93 | 62 | 137 |
| 44 | 97 | 64 | 141 |
| 46 | 101 | 66 | 146 |
| 48 | 106 | 68 | 150 |
| 50 | 110 | 70 | 154 |
Tableau officiel VREF (poids en kg). Page graphique du livre NG — pas les VREF Classic PI.10.
QRH B73C · PI.41 (PDF p.411)Normal Configuration Landing Distance Flaps 15. Distances en mètres. Réf. 65 000 kg. Autobrake dans le tableau. Pas les pieds Classic PI.11.
QRH B73C · PI.42 (PDF p.412)Normal Configuration Landing Distance Flaps 30. Distances en mètres. Réf. 65 000 kg. Autobrake dans le tableau. Pas les pieds Classic PI.12.
QRH B73C · PI.43 (PDF p.413)Normal Configuration Landing Distance Flaps 40. Distances en mètres. Réf. 65 000 kg. Pas les pieds Classic PI.13.
QRH B73C · PI.44 (PDF p.414)ONE ENGINE INOPERATIVE LANDING (Flaps 15). Distances en mètres. Réf. 65 000 kg. Pas Classic PI.28 (pieds / 55 000 kg).
QRH B73C · PI.60 (PDF p.430)Max Climb %N1 — page graphique du livre NG. Pas Classic PI.9.
QRH B73C · PI.39 (PDF p.409)Go-around %N1 — page graphique du livre NG. Pas Classic PI.9.
QRH B73C · PI.40 (PDF p.410)Flight With Unreliable Airspeed / Turbulent Air Penetration — CLIMB (280/.76) et CRUISE (.76/280). Poids en kg. Pas Classic PI.7.
QRH B73C · PI.9 (PDF p.379)Flight With Unreliable Airspeed — DESCENT (.76/280) et HOLDING (VREF40 + 70). Poids en kg. Pages TERMINAL AREA / FINAL APPROACH : pointeurs PDF (matrices similaires, pas 27 PNG).
Table/graphique — QRH officiel. Aide-mémoire.
Ouvrir QRH PDFAIRSPEED UNRELIABLE (Flaps 15) landing distance. Mètres. Réf. 65 000 kg. Pas Classic PI.14.
QRH B73C · PI.45 (PDF p.415)AIRSPEED UNRELIABLE (Flaps 30) landing distance. Mètres. Réf. 65 000 kg. Pas Classic PI.15.
QRH B73C · PI.46 (PDF p.416)AIRSPEED UNRELIABLE (Flaps 40) landing distance. Mètres. Réf. 65 000 kg. Pas Classic PI.16.
QRH B73C · PI.47 (PDF p.417)ALL FLAPS UP LANDING. Distances en mètres. Réf. 65 000 kg. VREF40 + 55. Pas Classic PI.17 (pieds / 55 000 kg).
QRH B73C · PI.48 (PDF p.418)ANTISKID INOPERATIVE (Flaps 15). Mètres. Réf. 65 000 kg. Pas Classic PI.18.
QRH B73C · PI.49 (PDF p.419)ANTISKID INOPERATIVE (Flaps 30). Mètres. Réf. 65 000 kg. Pas Classic PI.19.
QRH B73C · PI.50 (PDF p.420)ANTISKID INOPERATIVE (Flaps 40). Mètres. Réf. 65 000 kg. Pas Classic PI.20.
QRH B73C · PI.51 (PDF p.421)JAMMED OR RESTRICTED FLIGHT CONTROLS (Flaps 15). Mètres. Réf. 65 000 kg. Pas Classic PI.21.
QRH B73C · PI.52 (PDF p.422)LEADING EDGE FLAPS TRANSIT (Flaps 15). Mètres. Réf. 65 000 kg. Pas Classic PI.22.
QRH B73C · PI.53 (PDF p.423)LOSS OF SYSTEM A (Flaps 15). Calculateur interactif — plus de PNG. Réf. 65 000 kg.
QRH B73C · PI.54 (PDF p.424)LOSS OF SYSTEM A (Flaps 30). Calculateur interactif — plus de PNG. Réf. 65 000 kg.
QRH B73C · PI.55 (PDF p.425)LOSS OF SYSTEM A (Flaps 40). Calculateur interactif — plus de PNG. Réf. 65 000 kg.
QRH B73C · PI.56 (PDF p.426)LOSS OF SYSTEM A AND SYSTEM B (Flaps 15) — titre NG seul (Classic combine avec MANUAL REVERSION sur PI.27). Mètres. Réf. 65 000 kg.
QRH B73C · PI.57 (PDF p.427)LOSS OF SYSTEM B (Flaps 15). Mètres. Réf. 65 000 kg. Pas Classic PI.26.
QRH B73C · PI.58 (PDF p.428)MANUAL REVERSION (Flaps 15) — titre NG seul. Mètres. Réf. 65 000 kg.
QRH B73C · PI.59 (PDF p.429)STABILIZER TRIM INOPERATIVE (Flaps 15). Mètres. Réf. 65 000 kg. Pas Classic PI.29.
QRH B73C · PI.61 (PDF p.431)TRAILING EDGE FLAP ASYMMETRY (1 ≤ Flap Lever < 15). Mètres. Réf. 65 000 kg. Pas Classic PI.30.
QRH B73C · PI.62 (PDF p.432)TRAILING EDGE FLAP ASYMMETRY (Flap Lever 15 or 25). Mètres. Réf. 65 000 kg. Pas Classic PI.31.
QRH B73C · PI.63 (PDF p.433)TRAILING EDGE FLAP ASYMMETRY (Flap Lever 30). Mètres. Réf. 65 000 kg. Pas Classic PI.32.
QRH B73C · PI.64 (PDF p.434)TRAILING EDGE FLAP DISAGREE (1 ≤ Indicated Flaps < 15). Mètres. Réf. 65 000 kg. Pas Classic PI.33.
QRH B73C · PI.65 (PDF p.435)TRAILING EDGE FLAP DISAGREE (15 ≤ Indicated Flaps < 30). Mètres. Réf. 65 000 kg. Pas Classic PI.34.
QRH B73C · PI.66 (PDF p.436)TRAILING EDGE FLAP DISAGREE (30 ≤ Indicated Flaps < 40). Mètres. Réf. 65 000 kg. Pas Classic PI.35.
QRH B73C · PI.67 (PDF p.437)TRAILING EDGE FLAPS UP LANDING. Distances en mètres. Réf. 65 000 kg. VREF40 + 40. Pas Classic PI.36 (pieds / 55 000 kg).
QRH B73C · PI.68 (PDF p.438)Initial Max Continuous %N1 — Engine Inoperative. Page graphique du livre NG. Pas Classic PI.39.
QRH B73C · PI.71 (PDF p.441)Max Continuous %N1 — 37000 FT to 29000 FT Pressure Altitudes. Pas Classic PI.40.
QRH B73C · PI.72 (PDF p.442)Max Continuous %N1 — 27000 FT to 20000 FT Pressure Altitudes.
QRH B73C · PI.73 (PDF p.443)Max Continuous %N1 — 18000 FT to 12000 FT Pressure Altitudes.
QRH B73C · PI.74 (PDF p.444)Max Continuous %N1 — 10000 FT to 1000 FT Pressure Altitudes.
QRH B73C · PI.75 (PDF p.445)Driftdown Speed/Level Off Altitude. Graphique NG. Pas Classic PI.43.
QRH B73C · PI.76 (PDF p.446)Driftdown/LRC Cruise Range Capability. Graphique NG. Pas Classic PI.44.
Table/graphique — QRH officiel. Aide-mémoire.
Ouvrir QRH PDFLong Range Cruise Altitude Capability. Graphique NG. Pas Classic PI.45.
QRH B73C · PI.78 (PDF p.448)Long Range Cruise Control. Poids en kg. Pas Classic PI.46.
QRH B73C · PI.79 (PDF p.449)Long Range Cruise Diversion Fuel and Time. Poids en kg. Pas Classic PI.47.
QRH B73C · PI.80 (PDF p.450)Holding (engine inoperative). Graphique NG. Pas Classic PI.48.
QRH B73C · PI.81 (PDF p.451)Gear Down Landing Rate of Climb Available (Engine Inoperative). FT/MIN. Réf. 60 000 kg. Absent du PI Classic.
QRH B73C · PI.82 (PDF p.452)Gear Down — Long Range Cruise Altitude Capability (titre NG ; Classic Gear Down est 220 KIAS PI.49).
QRH B73C · PI.83 (PDF p.453)Gear Down — Long Range Cruise Control. Poids en kg. Pas Classic 220 KIAS PI.50.
Table/graphique — QRH officiel. Aide-mémoire.
Ouvrir QRH PDFGear Down — Long Range Cruise Enroute Fuel and Time. Poids en kg. Pas Classic 220 KIAS PI.51.
Table/graphique — QRH officiel. Aide-mémoire.
Ouvrir QRH PDFGear Down — Descent. Poids en kg. Pas Classic Descent at 220 KIAS PI.51.
QRH B73C · PI.86 (PDF p.456)Gear Down — Holding. Poids en kg. Pas Classic Gear Down Holding PI.52.
QRH B73C · PI.87 (PDF p.457)Gear Down / Engine Inop — Driftdown Speed/Level Off Altitude et Long Range Cruise Altitude Capability (même page). Poids en kg. Absent du PI Classic.
Table/graphique — QRH officiel. Aide-mémoire.
Ouvrir QRH PDFGear Down / Engine Inop — Long Range Cruise Control. Poids en kg. Absent du PI Classic.
Table/graphique — QRH officiel. Aide-mémoire.
Ouvrir QRH PDFGear Down / Engine Inop — Long Range Cruise Diversion Fuel and Time. Poids en kg. Absent du PI Classic.
Table/graphique — QRH officiel. Aide-mémoire.
Ouvrir QRH PDFGear Down / Engine Inop — Holding. Poids en kg. Absent du PI Classic.
QRH B73C · PI.91 (PDF p.461)UAS TERMINAL AREA (5000 FT) — matrices pitch/%N1 par altitude aéroport (−2000 à 14500 FT). Bandes similaires : un pointeur PDF, pas 18 PNG. Pas Classic.
UAS TERMINAL AREA · PI.11 (PDF p.381)UAS FINAL APPROACH (1500 FT) — matrices pitch/%N1 par altitude aéroport (−2000 à 14500 FT). Bandes similaires : un pointeur PDF, pas 9 PNG. Pas Classic.
UAS FINAL APPROACH · PI.29 (PDF p.399)Autres pages PI NG — page officielle seulement. Fuel dump : absent des deux QRH. Manoeuvring speeds : absentes du PI NG (Classic PI.8 seulement). Brake cooling NG : QTA PI.69/70, pas recréé ici.
Brake Cooling · PI.69 (PDF p.439) In-Flight Start Envelope · 7.25 (NNC, pas PI)Aide-mémoire formation. Le QRH papier/PDF Air Inuit B73C fait toujours foi. Labels cockpit en anglais.