Titre en anglais. Quoi et ce que la maintenance a fait, en français. Sources publiques (AD, incidents).
Pannes latentes des deux pressostats d’alarme altitude cabine : pas d’alarme ni de klaxon à ~10 000 ft.
Tests fonctionnels 2 000 FH, remplacement si hors fenêtre 9–11 000 ft (AD 2021-14-20 / 2022-14-20).
Fil synchro volets en panne non détecté par l’A/T Classic (AD 2021-08-14), cité avec le contexte Sriwijaya PK-CLC.
BITE A/T répétitif et correction du câblage/synchro si message (AD 2021-08-14).
En 5G C-band, le radioaltimètre peut fausser GPWS, alertes de configuration, autothrottle et inverseurs, surtout à très basse hauteur, sans être évident avant l’arrondi.
Procédures AFM (go-around, ILS, speedbrake) selon AD 2022-05-04 / 2023-12-13. Pas de remplacement GPWS : limitation opérationnelle et, le cas échéant, radioaltimètres « 5G tolerant ».
MASTER CAUTION ré-illuminé immédiatement ou lumière système (AIR COND, ELEC, …) qui reste en recall. Souvent perçu comme « caution toujours allumée ». Cause : faute réelle non corrigée (pack/bleed, bus, fire loop, etc.), pas le push-button lui-même.
Recall pour identifier le système, corriger la LRU/faute, puis vérifier extinction. Remplacer annunciator module seulement si test DIM/TEST échoue sans faute système.
NPRM / proposé. 737-300/-400/-500 : secoueurs de manche intempestifs en accélération vers la vitesse de croisière au sommet de montée — girouettes AOA gelées (chauffage insuffisant du pivot, eau entrée au sol). Risque de défaillance de l’alerte décrochage.
Si adopté : poser des réchauffeurs de boîtier externes (ECH) sur les sondes AOA G/D, tests fonctionnels répétitifs, actions concurrentes (automatisation probe heat, etc.) selon Boeing ARB 737-30A1081 RB R1. Commentaires jusqu’au 2 oct. 2026.