GPS R perdu — caution IRS + LPV droite (27.09.2026)
Révision snag
En croisière FL390 : MASTER CAUTION + annonciateur IRS (ambre) au glare shield. Overhead : voyant GPS ambre sur le panneau IRS (sélecteurs L et R en NAV). CDU POS REF 2/3 : GPS L affiche une position, GPS R vide. Indication LPV côté droit touchée (selon Steve). FAULT ambre allumé au-dessus du PFD.
OPEN — cause et action MX non connues à ce jour. Seul indice système relevé : CDU ACMS ALPHA CALL-UP *GPSR GPWC-1 1:FALSE (DISCRETE).
Oui. Selon Steve, Emil a jugé légal de continuer (on perd « certaines petites choses »). Le vol a continué.
27 septembre 2026. Air Inuit, Boeing 737-800 NG (immatriculation non précisée). Croisière FL390, zone ~N55 W069 (Nord du Québec / Labrador). FMA : FMC SPD | LNAV | VNAV ALT | CMD. GS ~452 kt.
• Glare shield : MASTER CAUTION + IRS ambre.
• Overhead IRS : GPS ambre allumé, sélecteurs L/R en NAV.
• POS REF 2/3 : FMC POS N55°52.8 W069°56.1 · IRS L / IRS R présents · GPS L N55°52.8 W069°56.0 · GPS R vide · RADIO vide.
• ACMS ALPHA CALL-UP : *GPSR GPWC-1 1:FALSE.
• FAULT ambre au-dessus du PFD (près du sélecteur PANEL DUs).
• C’est la caution IRS qui a mené à repérer le voyant GPS sur l’overhead.
• Sur le 737 NG, le voyant ambre GPS du panneau IRS (IRS Mode Selector Unit) s’allume si les deux capteurs GPS sont en panne, ou si un seul est en panne lors d’un recall du panneau d’annonciateurs ; avec un seul capteur en panne, il s’éteint au reset du recall (b737.org.uk).
• Le FMC utilise la position GPS en priorité, puis les autres sources ; la page POS REF 2/3 montre FMC, IRS L/R, GPS L/R et RADIO (b737.org.uk).
• Lecture des photos, sans conclure la cause : GPS R vide sur POS REF + discret GPSR … FALSE vers le GPWC = capteur GPS droit non valide ; GPS L restait valide et le FMC gardait une position (ANP 0.03 au ND).
• Effet exact sur l’approche LPV côté droit, items MEL/DDG applicables et signification du voyant FAULT près du PFD : non documentés publiquement ici — OPEN. Se référer au FCOM / QRH / MEL de l’opérateur.
Aucun cas public identique « GPS R + caution IRS + LPV » trouvé. Cas publics proches :
• FAA AD 2025-02-07 (remplace AD 2020-03-20) — MMR Collins GLU-2100 P/N 822-2532-100 avec logiciel antérieur à COL4C-0087-0003 : perte de données GPS / précision dégradée et resets MMR simultanés (erreur de calcul). Limitation AFM RNP < 0,3 puis logiciel OPS dans les 12 mois (en vigueur 17 mars 2025) ; RB 737-34A3572/3573 : remplacement MMR / antennes GPS en actions concurrentes.
• EASA SIB 2022-02R4 et FAA SAFO 24002 — brouillage / leurrage GNSS : perte ou dérive de position, perte RNAV/RNP, effets sur hybride GPS/IRS.
• IRS FAULT en croisière — Flair C-FLDX (2023, IRS #2 FAULT, A/P déconnecté) et Air Canada C-GMIU (2022, IRS gauche, BITE sans défaut). Nuance : défaut IRS ≠ défaut GPS ; ici les IRS L/R affichaient encore une position sur POS REF.
• Remplir « Trouvé » dès retour MX (carnet / action corrective) — sans cela, la fiche reste OPEN.
• Photo non utilisée comme preuve de croisière : gros plan du voyant FAULT (le PFD y montre une autre phase de vol).
b737.org.uk — Navigation (IRS/GPS, POS REF)
FAA AD 2025-02-07 (FR 2025-02376) — GLU-2100 MMR
EASA SIB 2022-02R4 — GNSS interference
FAA SAFO 24002 — GPS/GNSS disruptions
AvHerald / TSB — Flair C-FLDX IRS FAULT 2023
AvHerald / TSB — Air Canada C-GMIU IRS 2022
Faits de vol : témoignage et photos de Steve Dumont (27.09.2026). Pas un rapport officiel.