Bleed-related cabin decompression (737-800 Batik OD1904)
Quoi
Le 13 février 2024, le 737-800 9M-LCM (OD1904) a subi une décompression cabine après BLEED TRIP moteur 2 puis problème TAI moteur 1, descente d’urgence depuis FL290, masques passagers, diversion Kuching. Cause : HSV coincée ouverte / HSR fuyant, puis HSV partiellement ouverte côté 1.
Action MX
Avant l’événement, un BLEED TRIP n°2 avait déjà conduit au remplacement temporaire du Bleed Air Regulator. Après l’incident, le rapport attribue la panne aux HSV/HSR et à des pièces cannibalisées (PCCV). Actions MX détaillées de clôture non toutes publiées au-delà du diagnostic composants.
Cabin altitude pressure switch latent failure
Quoi
Rapports de pannes latentes des pressostats d’altitude cabine sur tous les 737. Si les deux interrupteurs restent silencieux, l’équipage peut ne pas recevoir l’alarme CABIN ALTITUDE à ~10 000 ft, avec risque d’hypoxie.
Action MX
Tests fonctionnels répétitifs des pressostats (intervalle 2 000 FH), remplacement avant vol si le switch ne s’active pas entre 9 000 et 11 000 ft. AD 2021-14-20 puis AD 2022-14-20 (clarification des adaptateurs de test). MEL possible sous 10 000 ft MSL si le système est inop.
Cabin altitude warning with both engine bleeds off (737-800)
Quoi
TUI BY-2258, 17 oct 2023 : alarme CABIN ALTITUDE et klaxon en montée ; les deux bleeds étaient OFF. L’équipage n’a pas complété le QRH prescrit ; l’alarme est restée 43 minutes selon l’AAIB.
Action MX
Pas de LRU pressurisation déclaré défaillant : les interrupteurs bleed avaient été laissés OFF après maintenance. Action MX : rétablir la configuration bleed/pack et revoir les procédures après intervention. Remplacement de pressostats non publié.
AUTO FAIL / pressurization controller caution persistent
Quoi
AUTO FAIL illuminé, Master Caution : bascule manuelle CPCS/DCPCS. Peut rester tant que le contrôleur ou outflow valve est en faute.
Action MX
BITE pressurization controller, remplacer CPC / outflow valve actuator selon faute ; vérifier static ports et wiring.
Cabin pressure warning in descent — pax masks manually released, CIAIAC investigation (737-800 9H-QBK)
Quoi
Malta Air / Ryanair FR-9014, 13 août 2026, descente vers Barcelone ~FL250 : alarme pression cabine, masques équipage. Relief montagneux → ATC limite à FL160 ; l’équipage a libéré manuellement les masques passagers. Atterrissage 24R ~22 min plus tard.
Action MX
CIAIAC : enquête ouverte, cause OPEN. Avion au sol ~67 h à Barcelone.
Cabin pressure problem at FL380 — rapid descent, nose bleeds (737-800 LN-NIQ)
Quoi
Norwegian D8-5610, 2 juil. 2026, FL380 ~130 NM SW de Hambourg : descente d’urgence vers FL100 et déroutement pour problèmes de pressurisation ; 4 passagers et 1 PNC avec saignements de nez (descente rapide probable).
Action MX
Cause et action MX non publiées = OPEN ; avion au sol ~21 h puis retour en service.