NPRM FAA-2026-8803 — CFM56 HPT inner stationary seal honeycomb (P/N 1808M56G01)
Quoi
NPRM / proposé — pas encore un AD final. FR 2026-09-14, docket FAA-2026-8803 : proposition d’AD pour certains CFM56-5B / -5C / -7B équipés du joint stationnaire intérieur HPT P/N 1808M56G01 (S/N listés SB CFM). Motif : plusieurs rapports de séparation du nid d’abeille (honeycomb) ; risque de fissure du rotating air HPT front seal → rupture non contenue / dommages moteur et avion. Très pertinent 737-800 / CFM56-7B (Steve · Air Inuit).
Action MX
Si adopté tel quel : BSI initiales et répétitives du rotating air HPT front seal (fissures) ; retrait/remplacement du joint stationnaire affecté au prochain shop visit ; si séparation honeycomb constatée — remplacer aussi rotating air HPT front seal, aubes HPT et roulement n°3. Commentaires dus au 29 octobre 2026. Seuils et coûts peuvent changer avant règle finale.
5th-stage bleed check valve stuck open — compressor stall / IFSD after storage
Quoi
Quatre IFSD : clapet 5e étage coincé ouvert après corrosion en stockage. Ouverture au décollage, coincement, pompage en descente, impossible de relancer.
Action MX
Inspecter et remplacer les clapets non conformes (AD 2020-16-51 d’urgence).
Classic nacelle support overwing fitting / diagonal brace cracking
Quoi
Indication de fissure fatigue sur le trou de bride du raccord overwing de support nacelle gauche lors du teardown d’un 737-300.
Action MX
Inspection visuelle de la diagonal brace strut-to-wing ; UT du raccord overwing à certaines attaches ; check magnétique du matériau ; actions conditionnelles (AD 2020-14-03).
Engine fuel spar valve MOV latent fail — cannot shut off fuel in engine fire
Quoi
MOV de vanne spar trouvés failed lors du remplacement de filtres. Feu moteur potentiellement incontrôlable.
Action MX
Check quotidien 28-AWL-MOV de l’indication de position (AD 2015-19-03).
Fan blade-out separates inlet/fan cowl — fuselage damage / depressurization (737 NG)
Quoi
Deux événements FBO CFM56-7 : séparation inlet et fan cowl, un cas a endommagé le fuselage, perte de pressurisation et descente d’urgence. Fissures de tuyère primaire, risque de départ de tuyère vers empennage/hublots. NTSB avait recommandé de revoir le fan cowl NG (N772SW 2018).
Action MX
AD 2025-04-01/02/03 : remplacer attaches inlet, crushable spacers, fixer charnières fan cowl, doubler évent starter, bridge brackets tuyère, ou installer cowls/tuyères serviceable ; nouvelles AWL FBO et erreurs de maintenance nacelle.
Thrust reverser upper locking actuator integrity / residual load after test (737 NG)
Quoi
Modifier la cible du capteur de verrou supérieur selon l’AMM peut masquer une panne du lock. SAIB AIR-21-12 : après le test d’intégrité AD 2019-18-03, l’inverseur peut ne pas déployer au premier ordre (charge résiduelle).
Action MX
Retirer des AMM le grind/trim de la cible ; tests d’intégrité répétitifs des 4 locks NG (AD 2019-18-03). SAIB : informer équipages/MX du non-déploiement au premier cycle après test.
Uncontained CFM56-7B engine failure (737-700)
Quoi
Southwest N772SW, 17 avril 2018 : rupture non contenue, NTSB cause probable et recommandations de revoir le fan cowl NG pour réduire le potentiel catastrophique. N766SW 27 août 2016 : autre uncontained + perte de pressurisation (rapport final déc 2020).
Action MX
Inspections/retraits de soufflantes selon consignes CFM/FAA de l’époque ; ensuite ADs nacelle FBO 2025. Détail des pièces moteur selon rapports NTSB, pas recopié ici.
CFM56-7B HPT blade liberation (Qantas 737-800 VH-VYH)
Quoi
ATSB AO-2024-057 : panne contenue du moteur droit à V1. Fissures de fatigue au dovetail d'aube HPT configuration 2403M91P02, libération d'une aube ; aube adjacente rompue en surcharge. Moteur 13 jours avant le seuil de retrait SB ; Qantas a ensuite retiré deux autres moteurs en flotte.
Action MX
Appliquer le SB CFM de retrait des aubes HPT 2403M91P02 avant le seuil, et retirer tout moteur avec indication de fatigue dovetail.
Classic thrust-reverser sync-lock (AD 94-21-05 R1)
Quoi
FAA AD 94-21-05 R1 pour 737-300/-400/-500 : empêcher un déploiement d'inverseur en vol. Impose l'installation du sync-lock (SB 737-78-1053) et un test d'intégrité périodique pour vérifier que les sync-locks ne restent pas déverrouillés.
Action MX
Installer le sync-lock et accomplir le test d'intégrité T/R sync-lock aux intervalles de l'AD ; réparer ou désactiver l'inverseur (MMEL, sync-lock verrouillé) avant vol si écart.
AD 2025-04 series — fan cowl/inlet after FBO events (NG)
Quoi
Après deux FBO avec séparation inlet/fan cowl (dont un avec décompression) : ADs 2025-04-01/02/03 — remplacement attachés inlet, modification restraint radial/doubler vent starter, bridge brackets tuyère primaire, AWLs nacelle.
Action MX
Selon FAA AD (2025) — consulter l’AD/rapport (source).
LEAP-1B load reduction device — cockpit smoke after bird strike
Quoi
SWA 554 (20 déc. 2023, New Orleans) : ingestion oiseau LEAP-1B, activation LRD, fumée cockpit. NTSB AIR-25-03 : LRD peut endommager circuit huile ; fumée via ventilation. Recommandations urgentes A-25-10+ ; modification logicielle en développement.
Action MX
Selon NTSB (2023-2025) — consulter l’AD/rapport (source).
AD 2021-13-18 — SDOS spring door opening system actuator hazard
Quoi
Libération involontaire d’énergie du ressort d’actionneur SDOS (certains P/N) blessant le personnel maintenance. Remplacement actionneurs et vérification marqueurs sécurité. 737 LEAP-1B.
Action MX
Selon FAA AD (2021) — consulter l’AD/rapport (source).
AD 2020-11-12 — nacelle fairing electrical bonding / HIRF (MAX)
Quoi
Panneaux fairing thumbnail/mid-strut : bonding électrique insuffisant pour blindage câblage sous HIRF → risque perte puissance bi-moteur et/ou paramètres propulsion trompeurs. Inspection rework couche alu, remplacement, modification bonding.
Action MX
Selon FAA AD (2020) — consulter l’AD/rapport (source).
AD 2023-07-11 — Engines / LEAP-1B No.3 bearing
Quoi
Usure spring finger housing → NSV/stall ; OFDP + replace
Action MX
Selon AD 2023-07-11 — consulter la source.
AD 2021-10-06 — Engines / LEAP PSS after storage
Quoi
Corrosion transducers PSS après stockage
Action MX
Selon AD 2021-10-06 — consulter la source.
LEAP-1B HPT stage 1 disk / HPC 6-10 spool — iron inclusion (AD 2025-14-08)
Quoi
Disques HPT étage 1 et spool compresseur étages 6–10 LEAP-1B fabriqués avec matériau suspect (inclusions de fer) → propriétés mécaniques réduites, risque de rupture non contenue. AD 2025-14-08 (eff. 25 août 2025) supersède AD 2023-23-12 et élargit la liste des pièces touchées.
Action MX
Remplacer les disques HPT stage 1 et le spool HPC 6–10 listés (P/N et S/N) selon SB CFM ; interdiction d’installer une pièce affectée (AD 2025-14-08 / FR 2025-13660).
NPRM FAA-2026-7232 — CFM56-7B fan blade dovetail UT/ECI, supersedes AD 2018-26-01
Quoi
NPRM / proposé. FR 31 juil. 2026 : remplacer l’AD 2018-26-01 (issu de N772SW 2018, pale fan fracturée, 1 mort) par des inspections UT améliorées (zone élargie, CFM SB 72-1033 R5) ou ECI des queues d’aronde. L’FAA cite Malta Air FR1879 (10 juil. 2026) « pour complétude » — cause encore sous enquête, pas liée à ce jour.
Action MX
Si adopté : inspection initiale avant 17 000 CSN ou dans 1 600 cycles depuis la dernière ; répétitive ≤1 600 FC ; remplacement si indication. Commentaires clos 31 août 2026.