Engine bleed air 5th stage check valve stuck open (CFM56 737 CL/NG)
Quoi
Quatre arrêts moteur simples récents dus à des clapets anti-retour 5e étage de prélèvement coincés ouverts après stockage. En descente, le clapet peut rester ouvert, provoquer un pompage compresseur irrécupérable et empêcher le relancement ; les deux moteurs concernés = double panne.
Action MX
AD d’urgence 2020-16-51 : inspections des clapets 5e étage sur chaque moteur et remplacement si l’inspection n’est pas satisfaisante. Applicable 737-300 à -900ER.
Engine bleed switches left OFF after maintenance
Quoi
G-TAWD : bleeds moteur laissés OFF après maintenance, non détectés au before start / after takeoff. Conséquence : non-pressurisation puis caution PACK une fois les bleeds réengagés.
Action MX
Pas de vanne bleed déclarée en panne. MX : rétablir les sélections bleed, renforcer le contrôle après maintenance. Remplacement de vanne non publié.
Engine bleed trip / high-stage valve stick (737-800)
Quoi
Sur 9M-LCM, BLEED TRIP n°2 en montée : HSV sujette à coincement ouverte et diaphragme inverse de HSR fuyant, incapable de maintenir la pressurisation. En descente, moteur 1 en low bleed (HSV partiellement ouverte).
Action MX
Remplacement temporaire du Bleed Air Regulator après un trip au sol le 9 février 2024 ; le défaut a persisté. Diagnostic publié : HSV/HSR/PCCV. Action de clôture flotte non entièrement publiée.