Titre en anglais. Quoi et ce que la maintenance a fait, en français. Sources publiques (AD, incidents).
Corrosion importante des connecteurs électriques dans le puits MLG, liée à certains fluides de dégivrage, 737-900ER.
Revues de dossiers répétitives d’exposition aux fluides ou inspections corrosion, actions correctives (AD 2021-07-17).
Fissures par corrosion du bord d’alésage spotface et de l’alésage de patte de certains supports de jambe de force latérale MLG Classic.
Inspections détaillées répétitives pattes L/R avec bagues en place ; inspections détaillées + HFEC bagues ôtées ; actions conditionnelles (AD 2019-10-03).
Fissure dans un trou de la corde inférieure du longeron arrière d’aile au raccord MLG arrière, à un WBL donné, 737-100 à -500.
Inspections HFEC open-hole ou surface HFEC + UT répétitives, actions conditionnelles (AD 2022-25-15).
Excursion de piste par perte de freinage (American 737-800, fév 2024). Flexibles de frein MLG droit croisés aux limiteurs de débit ; fils de capteurs de vitesse roue MLG gauche inversés. Antiskid incorrect.
GVI des flexibles gauche/droit, tests opérationnels antiskid valve et transducteurs, actions conditionnelles selon Boeing RB 737-32A1599 (AD 2025-24-02).
United N87513 DEN 22 déc 2019, Alaska N516AS SNA 20 août 2023, WestJet C-GWSR SXM 7 sept 2025 : collapse MLG à l’atterrissage, pas de dur atterrissage. Broche de tourillon arrière rompue en fatigue, amorcée sous le chrome (surcuisson/rectification à la révision).
NTSB : NDT inefficace tant que le chrome est intact. Broches envoyées en labo (TSB Ottawa pour C-GWSR). AD connexes : 2019-01-03 (corrosion/chrome tourillon NG, overhaul/mod) et 2025-19-12 (cylindre extérieur mal rectifié — chaleur). Remplacement de l’atterrisseur / de la broche.
Rapports de boulons d’attache des portes centrales MLG desserrés, usés ou manquants.
Inspections détaillées répétitives des attaches avant/arrière, clips de retenue ; action terminante optionnelle (AD 2018-26-06).
Rectification incorrecte de l’alésage intérieur des cylindres extérieurs MLG, possible dommage thermique.
Revue de dossiers ou inspection pour cylindre affecté, remplacement de tous les cylindres concernés (AD 2025-19-12).
Corrosion et dommages chrome des ensembles tourillon avant/arrière MLG. AD 2016-18-01 étendu à tout le type à cause des pièces rotables.
Graissage répétitif, inspections corrosion/chrome, installation de composants neufs ou modifiés terminant les répétitifs ; interdiction d’installer un MLG/tourillon non conforme (AD 2019-01-03).
AAIB : essieu gauche du train avant rompu à la portée intérieure pendant le roulement au décollage à Stansted (15 sept 2017) ; la roue s'est détachée. Fissuration et changement de propriétés induits par la chaleur d'un meulage abusif du chrome à la dernière révision (~3 ans plus tôt). Une inspection Barkhausen l'aurait probablement détecté.
Retirer le train avant, inspecter les portées d'essieu (Barkhausen / Nital) après tout meulage chrome, et remplacer tout axe avec brûlure de meulage.
NTSB ENG22FA009 : cylindre extérieur du RMLG rompu au droit d'un trou d'outillage. Fatigue amorcée par fragilisation au cadmium (liquid-metal embrittlement) sur des brûlures d'arc du rechargement Cd au stylet à la révision (~10 ans plus tôt).
Inspecter le cylindre extérieur (trou d'outillage) pour brûlures d'arc/cadmium, et réviser le process de rechargement Cd (manchon isolant anode, pas de contact stylet).
FAA : rapports de poutres d'actionneur de rentrée MLG cassées, train qui ne rentre plus complètement, sur 737-100 à -500. Risque de dommages au bras, à la tuyauterie hydraulique et aux câbles de commandes de vol.
Révisions répétitives de la poutre d'actionneur de rentrée MLG ; inspections répétitives de dommages et actions correctives avant vol (AD 2009-09-07 / SB 737-32A1355).
10 févr. 2024 : 737-800 AA1632 overrun piste 17L DFW. Après conversion freins acier→carbone (SB 737-32-1429) : flexibles hydrauliques MLG droit croisés + fils transducers vitesse roue MLG gauche interchangés → antiskid incorrect, perte freinage.
Selon NTSB (2024-2025) — consulter l’AD/rapport (source).
10 juin 2024 : United UA627, 737-924ER N68842, DEN→EWR. Pneu MLG déchiqueté au décollage piste 34L Denver. Vol poursuivi ; à l’arrivée, dommages au volet et fuite hydraulique. FAA : « MAIN GEAR TIRE SHREDDED AND DAMAGED THE FLAP AND INCURRED A HYDRAULIC LEAK ».
Remplacement du pneu/roue MLG ; inspection et réparation du volet et des lignes/équipements hydrauliques endommagés par les débris ; AOG ~27 h à EWR (AvHerald / ASN).
Bulletin d’alerte ASRS AB 2024:16/3-10 : plusieurs 737(-800) avec train qui ne rentre pas / GEAR DISAGREE après décollage. Dans un cas l’extincteur tombé derrière le siège P/O avait heurté la trappe d’extension manuelle ; dans un autre, saleté accumulée empêchant le verrouillage complet de la trappe.
Équipages : checklist GEAR DISAGREE (ouvrir/refermer la trappe d’accès) — train rentré ensuite. MX : nettoyer le logement/joint de la trappe, vérifier le capteur de fermeture ; write-up MX dans un cas (trappe rouverte à l’arrivée).
Kalitta Charters II (couleurs DHL) K5-1814, 26 août 2026, LAX 25L : feu au train principal gauche signalé par d’autres avions. Équipage : anti-skid inopérant, freins possiblement bloqués. FAA : freins en défaut, 4 pneus éclatés ; avion immobilisé sur piste.
Cause du défaut anti-skid et action MX : OPEN (non publiées). Voir fiche Accidents.
KLM KL1204, 28 déc. 2024, décollage Oslo-Gardermoen : une roue principale s’est délaminée ; des morceaux ont endommagé le système hydraulique. Atterrissage d’urgence planifié à Sandefjord-Torp (brouillard à OSL) ; perte de stabilité directionnelle en fin de roulage, sortie à droite d’une bretelle. Aucun blessé.
Enquête NSIA 24-922 : cause et actions MX non publiées ici = OPEN. Voir fiche Accidents KLM 1204.