Titre en anglais. Quoi et ce que la maintenance a fait, en français. Sources publiques (AD, incidents).
Malta Air 9H-QDR, FR-1628, 9 déc 2023 : go-around en finale Pescara pour panne hydraulique, hold 5 000 ft, seconde approche à vitesse un peu plus élevée. ~30 h sol avant retour en ligne.
Action MX de clôture non publiée (durée sol ~30 h). Pas de LRU nommé dans les comptes-rendus publics AeroInside/AvHerald.
Fissures de fatigue dans certains clapets aluminium des modules de pression hyd A et B avant la limite de conception. Tête de clapet pouvant se séparer sous pression — blessure du personnel MX, pas nécessairement une alarme cockpit en vol.
Identifier les P/N des quatre clapets A/B ; interdiction d’installer Parker P/N H61C0552M1 ; actions conditionnelles selon Boeing RB 737-29-1123/1126/1127 (AD 2019-14-02).
Air India Express VT-AYD, IX-613, 31 juillet 2023 : arrêt de montée FL100 pour panne hydraulique, diversion Thiruvananthapuram, atterrissage piste 32. Avion revenu en ligne après ~10,5 h sol.
L’Aviation Herald ne publie pas le système A ou B ni le LRU remplacé. Action MX précise non publiée (délai sol suggère une réparation ligne, non détaillée).
FAA : rapport d'usure par frottement de faisceaux, arc électrique vers un tube hydraulique sur la cloison avant du puits MLG, trou dans le tube et perte totale du fluide système B. Applicable certains 737-600/-700/-700C/-800/-900/-900ER.
Inspection détaillée des faisceaux et du tube côté droit du puits MLG, actions correctives, et pose de colliers (entretoise optionnelle) selon ASB 737-29A1119 (AD 2016-22-14).
American AA-1541, 26 août 2026, Las Vegas : remise de gaz, PAN PAN, atterrissage 26L et arrêt sur piste (remorquage). Pompiers : fuite hydraulique massive au moteur droit (CFM56) ; équipage : perte des systèmes A et B.
Composant en cause non publié ; avion au sol ~16 h puis retour en service.
Buzz / Ryanair FR-4008, 20 nov. 2025, Séville : éclatement d’un pneu MLG à la rotation ; CIAIAC : deux des trois systèmes hydrauliques inopérants. MAYDAY, retour et atterrissage piste 27 ~1 h après le départ, sans blessé.
Enquête CIAIAC ouverte ; dommages/réparations non publiés (avion encore au sol 8 jours après). Voir aussi fiche Accidents.
Norwegian DY-1792, 6 déc. 2025, FL380 au-dessus d’Amsterdam : masques O2, MAYDAY pour fumées cockpit, diversion. Au sol, l’équipage pensait avoir trouvé la source dans une fuite hydraulique et n’a pas voulu redémarrer les moteurs ; débarquement sur piste.
Source exacte et réparation non publiées ; avion encore au sol 28 h après.